断绝授权,安世中国坚决反对荷兰总部命令,欧洲汽车厂商焦虑不已

荷兰打算彻底把中资排除在外,又加大了对安世半导体的争夺力度。

安世中国区迅速发声,明摆着划出一条底线,与荷兰总部的指示彻底划Clear。

没想到,中方的反制力度那么大,直接让荷兰,以及整个欧洲都措手不及,还激起了欧洲内部的一片强烈反弹。

断绝授权,安世中国坚决反对荷兰总部命令,欧洲汽车厂商焦虑不已-有驾

2025年10月18日,有关闻泰科技的消息又开始热闹起来,安世半导体中国区的员工已经接到一个坏消息。

中国区团队一度失去了与安世半导体总部的账号和系统权限,直接被切断了连接。

10月19日,安世半导体中国区运营发出了一份回应公告,直接对荷兰总部的远程邮件进行了正面反击。

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这次风波再次掀起,源头在10月16日,安世半导体中国区的员工突然收到了荷兰总部发来的一封邮件,邮件由安世半导体首席法务官亲自发布。

邮件中,荷兰总部单方面调整了一些公司内部的规章制度,还为擅自更换CEO的行为辩解了一番。

对于19日安世半导体中国区的声明,里面一共透露了三点真相。

要说起安世半导体吧,它确实是一家纯正的中国企业。

其次安世中国区极为严肃的指明了一点:

任何没有企业内部批准、由外部直接传达的指令,即便是通过公司邮件发来的,公司的员工都可以直接选择不予理会。

这份声明其实也含蓄地暗示了一点,就是荷兰方面单方面更换CEO这事儿,中国区完全可以选择不承认。

安世中国的邮件里特别强调,中国本土基地的薪酬,是由中国境内的主体直接发放的,跟荷兰总部没有半毛钱关系。

差不多在这个时候,欧洲的16家汽车代表企业在欧洲汽车制造协会ACEA的一份声明中发出提醒:欧洲的汽车芯片缺货问题得赶紧搞定。

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这会儿,欧洲汽车制造协会特别提出来,其中一个关键原因就是,他们急需的大量功率和分立器件,被中国的出口管制令牢牢限制着,导致供应变得越来越紧缺。

原因是10月4日那天,中国商务部已经向安世半导体发出了产品出口管制的通知,规定安世半导体旗下的部分成品芯片和分立零件都要受到出口限制。

还规定将工艺配方、设计版图以及测试程序这些“生产性资源”也禁止跨境提供给除中国之外的客户。

正是这条严格的禁令一下子让欧洲汽车厂商陷入“缺芯”危机的边缘,直接推动欧洲在汽车智能化浪潮中遇到供应链的结构性难题。

不过,这次的难题并不是因为缺少美国的高端AI芯片,而是大规模的各种成熟芯片、功率器件以及分立元件出现了问题。

一辆整车用的高端芯片数不胜数,手指算得过来,但是那些各种各样的分立零件,多的得用百上千来算。

这也体现出荷兰为何急着去“夺回”那些已经卖出去了的安世半导体,挺着急的吧。

这也能说明为什么欧洲的汽车厂家在功率和分立器件方面显得那么被动,原因大概就是这个吧。

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虽然欧洲有能生产芯片设备的光刻机大厂阿斯麦,可是目前整个欧洲制造的半导体市场份额,已经掉到大约10%了。

而且,7nm以下的先进工艺芯片产能方面,欧洲几乎没有什么作为。

对7nm以上那些成熟的芯片,欧洲的生产能力也不算强,基本上就做一些芯片设备,真正的芯片大规模制造方面,还搞不过人家。

欧洲一直看重的汽车产业啊,实际上非常依赖那些规模大、种类多、价格起伏大的零部件供应链,一旦这条供应线断了,欧洲的汽车工业立马就得遭殃啦。

让欧洲更难受的是,全球芯片代工厂给车规级芯片的产能分配其实很少,长期都没超过3%。

因为大家都不太愿意搞这种芯片,主要原因是成熟芯片利润比较低,比起手机、PC等消费级芯片,根本没有什么利润优势。

也正是因为这个原因,咱们中国刚开始发展芯片代工业务时,凭借原材料和人工成本的优势,全球车用级成熟芯片的产能逐渐集中到了中国。

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这也一点点说明了这个情况,安世半导体把两个主要的生产基地设在中国,正是体现出这一趋势。

现在,安世半导体在中国的基地其实就两个,一个是东莞的封装测试基地,另一个是上海的晶圆厂。

荷兰虽然硬生生接管了安世半导体的总部,也就是研发中心和核心技术,但没想到安世在中国的生产基地对欧洲造成的影响竟然这么大。

安世半导体上海工厂主要负责12英寸晶圆的生产,2023年建成时,最早的设计年产量大概在40万片左右。

这些晶圆主要用来制造车规级的MOSFET产品,还包括新能源车、人工智能服务器和机器人等多个领域的应用。

安世半导体在东莞的封测厂,在欧洲甚至是整个全球范围内都扮演着关键的角色,可说是非常重要的存在。

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这地方是安世半导体全球三大封测基地之一,不光负责模拟、逻辑芯片和功率MOSFET的生产,还同时是全世界最大的小信号零件制造基地。

正是因为安世半导体东莞封测基地这么关键的位置,荷兰总部一直以来都在利用马来西亚、菲律宾这些地方的工厂,来分散中国那边的生产能力。

实话说,这其实就是为了降低单一市场带来的风险,也能看出荷兰那边早就打算减少对中资的依赖了。

说到底啊,现在中国对安世半导体出口的限制,已经让欧洲车企跟着动摇了,荷兰自己单方面抢夺中国子公司的事儿,也在国际上引起了不少批评。

而那些欧洲的汽车企业通过汽车制造协会表示出来的强烈反对,实际上也反映出欧洲汽车行业共同的担心和焦虑。

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