最近，汽车圈里又出了个新鲜事，上汽大通推出了一款新车，叫做新途远界。
这车一上市，不少人的第一反应可能都是“这是个啥？”。
特别是当看到它的价格——33.58万元，还是个加长超高顶的版本，大家心里的问号就更多了。
一台看起来像是拉货的轻客，凭什么卖得比很多不错的家用SUV还要贵？
而且，它用的动力系统更是特别，是“柴油”加上“插电混动”。
这两种东西凑在一起，在国内市场上还是头一回见到。
那么，这台车究竟是为谁准备的？
它到底解决了什么问题，才敢定这么一个价格呢？
咱们今天就来把这台车里里外外好好聊个明白。
首先，咱们得搞清楚这台车到底是个多大的块头。
这次上市的新途远界是VAN系列里的“加长超高顶”版，光听名字就知道它小不了。
具体尺寸是长5米94，宽2米11，高2米77，轴距达到了3米76。
这些数字可能有点抽象，我们把它换成大家能懂的话来说。
车长接近6米，这是个很关键的数字，因为根据规定，6米以内的车都能上蓝色牌照，也就是说，我们普通人考的C1驾照就能开，不需要去考更高级别的驾照，这就大大降低了使用门槛。
再说这个高度，2米77，这意味着一个身高一米八多的人在车厢里可以完全站直，不用弯腰，活动起来非常方便。
这对于那些需要把车当成移动工作室或者货仓的人来说，体验感是天壤之别。
无论是高端物流公司需要装载一些怕压怕碰的货物，还是个人想把它改装成一台能吃能住的房车，这个巨大的内部空间都提供了无限的想象力和可能性。
外观方面，它没有走传统工具车那种朴素的路线，而是用上了大通家族化的设计，前脸一个大大的进气格栅，里面是亮闪闪的镀铬条，看起来挺有气势，也显得比较上档次。
这说明厂家也考虑到了，现在买这种车的用户，不光是看重实用性，也希望车子开出去能有面子，体现出一种专业的形象。
当然，光有个大空间和还不错的外观，是撑不起三十多万的售价的。
这台车最核心、也最值得说道的地方，就是它那套独一无二的动力系统——2.0T柴油插电式混合动力。
这可以说是它最大的卖点，也是它敢于叫价的底气所在。
咱们来一点点拆开看这套系统。
首先，它有一台2.0T的柴油发动机。
开过货车或者对车了解多一点的朋友都知道，柴油发动机最大的好处就是力气大，专业点说就是扭矩高。
这台发动机的最大扭矩有378牛·米，这个数据对于一台需要经常满载、拉重货的车来说至关重要。
这意味着它在起步、爬坡的时候会非常从容，不会有那种“小马拉大车”的吃力感。
而且，跑长途的时候，柴油机相对省油的特性也能实实在在地降低运营成本。
再加上它配了一个90升的大油箱，算下来续航里程会非常可观，基本告别了里程焦虑。
接着看这套系统的另一半，一台最大功率150千瓦的电动机。
这里有个很有意思的点，电动机的功率居然比柴油发动机还要高。
这就决定了这台车在很多时候的驾驶感受。
比如在城市里，路况拥堵，需要频繁起步停车，这时候车辆可以主要依靠电机来驱动。
这样做的好处非常明显：第一是安静，没有了传统柴油车那种“哒哒哒”的噪音和恼人的抖动，开起来和坐起来都舒服多了，更像是一台纯电动车；第二是省钱和环保，用电的成本比用油低得多，而且因为是插电混动，它可以上新能源的绿色牌照，在很多对柴油车、货车限行的城市里，它能享受到通行便利，解决了传统燃油轻客进城难的大问题。
把柴油机和电动机连接起来的，是一块容量为30度的电池。
这个电池容量在乘用车里已经算是不小的了，对于这台轻客来说，足够支持它在纯电模式下跑上一段不短的距离，应付一天在市内的配送或者作业任务基本没问题。
所以，这台车的使用逻辑就非常清晰了：在城里跑，就用电，既省钱又方便；要出远门、跑长途或者拉重货，就让柴油机介入，保证动力和续航。
它就像一个多面手，完美结合了纯电车和燃油车的优点，同时又避开了它们各自的短板，比如纯电车充电慢、跑不远，燃油车进城受限、油耗高等问题。
更值得一提的是，这台车还带了“驻车发电”的功能。
这个功能一下子就把它的用途拓宽了。
它不仅仅是一台运输工具，更像是一个移动的“大型充电宝”。
我们可以想象几个场景：一个装修队或者工程队开着它去到没有电源的工地，可以直接从车上取电，带动切割机、电钻等各种工具，省了再拉一台笨重的发电机。
或者，一个创业者想做移动咖啡车、小吃车，车上的电力系统完全能支撑起咖啡机、冰箱、照明灯等所有设备的用电需求。
这种把车和能源供给结合在一起的设计，可以说是精准地抓住了特定行业用户的痛点。
再看看车里的配置，虽然内饰的全部样貌还没公布，但从已知信息看，双12.3英寸的悬浮式大屏幕、倒车影像、驾驶座8向调节等，都已经是向家用轿车看齐的水平了。
这也反映出一个趋势，就是现在的商用车用户，早就不满足于“能开就行”了。
司机师傅们一天大部分时间都在车里度过，一个舒适、便利、有科技感的驾驶环境，不仅能减轻疲劳，也能提升工作效率和幸福感。
最后，我们把目光放到整个市场上看。
目前，如果一个企业或者个人想买新能源轻客，能选的基本上就是像江铃福特E全顺、长安凯程V919这样的纯电动车型。
它们在城市里用确实成本低，但续航里程和充电时间是绕不过去的坎，对于分秒必争的生意人来说，几个小时的充电等待时间可能是无法接受的。
而上汽大通新途远界，就是在这个时候，提供了一个全新的选择。
它没有去和纯电车型硬碰硬，而是开辟了“柴油插混”这条新赛道。
这不仅仅是一次技术上的尝试，更是对中国复杂多样的用车环境和用户需求的深刻理解。
这台卖到33.58万的车，它所面向的，正是那些对车辆的续航能力、通行路权、动力性能以及多功能扩展性都有着极高要求的专业级用户。
它用一种非常务实和创新的方式，解决了这些用户在实际运营中遇到的各种难题，可以说是为他们量身打造的一款全能型生产力工具。
全部评论 （0）