最近大家聊起国产新能源车，总绕不开一个挺有意思的现象，就是关于华为参与造车的这几个品牌。

你要是去看每个月的销量榜单，会发现一个天上，一个地下的奇特景象。

一边是问界系列，特别是新款的M7和M9，月销量轻轻松松就冲到三万多台，成了市场上的香饽饽，让多少车企眼馋。

可另一边呢，同样是打着“华为深度赋能”旗号的智界和享界，两个品牌的销量加在一起，一个月也就刚刚过万台，甚至有时候还达不到。

这就让很多人纳闷了：都是一个“师傅”教出来的徒弟，都用了华为那么厉害的技术，怎么这市场表现差了这么多？

难不成华为也“偏心”，把好东西都留给了问界？

这背后的原因，其实掰开来揉碎了看，还真不是一两句话能说清的，它牵扯到天时、地利、人和，是一盘关于市场选择和商业策略的大棋。

咱们先说说为什么问界能一炮而红。

问界的成功，很大程度上是踩对了点，而且是每一个点都踩得非常准。

咱们把时间往回倒一倒，在新款问界M7出来之前，三十万左右的家庭用大空间SUV市场，谁是王者？

是理想汽车。

理想凭借着“冰箱、彩电、大沙发”这套组合拳，精准地抓住了中国家庭用户的需求，销量一路高歌猛进。

这个时候，华为带着赛力斯推出的问界M7，就像一个蓄力已久的武林高手，直接冲着理想最核心的阵地就去了。

它的定位非常清晰，就是要做一台比理想更智能、体验更好的家庭车。

价格差不多，空间也够大，同样是增程式，解决了纯电车的里程焦虑。

但最关键的杀手锏来了，华为把自己压箱底的宝贝全拿了出来：鸿蒙智能座舱和ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

这一下就不得了了。

对于当时的消费者来说，理想的车机系统已经算不错了，但华为的鸿蒙座舱，那简直是把一台顶配的华为手机无缝移植到了车里，流畅度、生态联动，完全是另一个维度的体验。

更别说那个智能驾驶，在当时几乎是普通消费者能接触到的天花板级别的存在。

所以，当新款问界M7用一个非常有诚意的价格上市时，市场瞬间就被点燃了。

根据公开的数据，新款问界M7上市后短短两个半月，大定订单就突破了十万台，这个速度创造了行业记录。

很多人去买车，根本不是冲着赛力斯这个品牌去的，他们嘴里念叨的都是“我要去看看华为那台车”。

华为强大的品牌号召力和技术信任度，让问界几乎没费什么力气就完成了最难的品牌认知过程，可以说，问界是含着金钥匙出生的，它吃到了华为品牌光环最大的红利，这是后来者智界和享界没法比的。

那么，轮到智界和享界登场的时候，情况为什么就变了呢？

问界成功后，华为也想把这个成功的模式复制出去，于是找来了实力更雄厚的奇瑞合作推出了智界，又和老牌国企北汽合作搞了享界。

为了不让自家的产品“打架”，华为给它们规划了不同的发展路线。

智界主攻纯电动轿车市场，享界则瞄准更高端的行政级豪华轿车。

这个思路从战略上讲没问题，叫“差异化竞争”。

但问题在于，这两条路，都不是什么好走的阳关大道。

先看智界S7，它进入的是纯电轿车市场。

这片市场简直就是一片“红海”，竞争激烈到什么程度？

里面有全球标杆特斯拉Model 3，有运动性能出众的极氪001，还有自带流量的小米SU7等等，个个都是身怀绝技的高手。

智界S7本身的产品力很强，华为的技术也给它增色不少，但对于消费者来说，选择实在太多了。

当一个消费者拿着三十万预算想买一台纯电轿车时，他会发现，这个价位的好车一抓一大把，智界S7只是其中一个选项，而不是像问界M7那样，在特定时期内成为了那个“最优解”。

所以，即便车不错，想从这么多强大的对手里抢到足够的市场份额，难度可想而知。

再看享界S9，它的处境就更加“高处不胜寒”了。

它定位在四五十万的行政级豪华轿车，这个市场的特点是，盘子不大，但用户的品牌忠诚度极高。

买这个级别车的人，除了看产品，更看重品牌带来的身份认同和历史积淀。

这么多年来，这个市场一直被奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这“三驾马车”牢牢把持着。

你一个全新的品牌，一上来就想挑战这些百年老店，光靠技术好是不够的。

这就好比一个手艺精湛的年轻厨师，非要去开一家人均消费上千的餐厅，即便菜做得再好吃，也很难让那些习惯了去老牌五星级酒店的食客们马上改变心意。

品牌的建立，是需要时间去慢慢熬的。

除了市场定位的先天难题，还有一个更现实的问题，就是华为内部资源的分配。

这就像一个大家庭里有几个孩子，父母的精力总是有限的，难免会把更多的关爱和资源倾斜给那个最争气、最能带来回报的孩子。

问界就是那个“长子”，它的成功给华为带来了巨大的声量和实际的收益，所以华为也愿意把更多的营销预算、最好的宣传渠道都给它。

你现在打开手机里的短视频软件，随便刷几下，看到的汽车内容十有八九都是关于问界的，各种评测、车主故事、功能演示铺天盖地。

这种高强度的曝光，让问界的品牌形象深入人心。

相比之下，智界和享界得到的宣传资源就少得可怜了。

很多不那么关注汽车圈的普通人，甚至都不知道这两个品牌和华为有什么关系。

这就导致了一个很尴尬的局面：产品上市了，但很多人根本不认识你，自然也就不会把你放进购车的考虑范围里。

品牌认知度不够，销量自然上不去；销量上不去，能分到的营销资源就更少，这就形成了一个不太好的循环。

所以说，单纯有技术还远远不够，怎么让市场认识你、相信你，怎么把好产品卖出去，这同样是一门大学问。

华为用问界的爆火证明了它的技术实力，但也用智界和享界的平淡表现，说明了造车这件事的复杂性，绝不是简单地把技术塞进车里就能成功的。