相信很多开自动挡车的朋友在跑高速时，心里都犯过嘀咕。
看着挡杆上那个代表着前进的D挡，和旁边那个看起来就很有劲儿的S挡，总会不由自主地想：跑高速这么远的路，到底用哪个挡位才最合适呢？
有的人图省事，觉得D挡就是“万能挡”，挂上就走，一路到底；也有的人觉得S挡动力来得快，踩油门有劲，全程挂着S挡心里才踏实。
但结果往往是，前者在需要超车的时候感觉车子有点“肉”，信心不足，而后者看着油表往下掉的速度，心疼得直咧嘴。
其实，这两种做法都有些片面。
在高速公路上，如何正确使用D挡和S挡，不仅关系到我们的行车安全和驾驶体验，更直接影响着我们的油钱。
这背后并不是什么高深的学问，而是一套非常实用的驾驶逻辑，很多有经验的老司机早已烂熟于心。
要想把这事儿弄明白，我们首先得搞清楚D挡和S挡各自是干什么用的，它们的工作逻辑有什么根本不同。
D挡，也就是我们最常用的前进挡，它的英文全称是Drive。
我们可以把它理解成车辆的“经济适用模式”。
当您挂入D挡后，车辆的变速箱电脑就接管了换挡的工作，它的核心目标非常明确，那就是在保证车辆正常行驶的前提下，尽可能地节省燃油。
为了实现这个目标，它的策略就是“尽早升挡”。
只要发动机的动力足够维持当前车速，变速箱就会毫不犹豫地把挡位升到更高一级，好让发动机的转速保持在一个比较低的区间，通常也就是一千多到两千转左右。
这样做的好处显而易见：发动机转速低，喷油量就少，自然就省油；同时，低转速也意味着发动机的噪音和振动更小，整个车厢会感觉更安静、更平稳，长时间开下来人也不容易累。
而S挡，通常代表Sport，也就是运动模式。
它的性格和D挡截然相反，可以说是一个追求极致性能的“激进派”。
当你把挡杆切换到S挡，变速箱的控制程序就会立刻换一副面孔。
它不再以省油为第一要务，而是把动力响应放在首位。
它的具体做法是“延迟升挡”，故意让发动机在每个挡位上都多“待”一会儿，把转速拉得更高，轻松就能达到两三千转甚至更高。
这样一来，发动机就时刻处在一个“蓄势待发”的状态，动力储备非常充足。
你的油门踏板会变得异常灵敏，只要脚尖稍稍用力，强大的动力就会瞬间爆发出来，那种随叫随到的推背感，开起来确实过瘾。
但这种激情的代价也很直接，高转速必然带来高油耗，发动机的嘶吼声也会变得非常明显，燃油经济性和舒适性都会大打折扣。
了解了它们各自的“脾气”后，我们再回到高速公路这个具体的场景。
我们国家的高速公路路况普遍很好，在大多数情况下，我们都是以一个相对稳定的速度，比如每小时100到120公里进行巡航。
在这种状态下，车辆不需要频繁地加减速，对爆发力的需求很低，我们更看重的是长途驾驶的经济性和舒适性。
这时候，D挡的优势就体现得淋漓尽致了。
在D挡模式下，车辆会以最高挡位、最低的转速平稳运行，这正是最省油、最安静的工作状态。
有大量的实际测试数据可以证明，在高速巡航时，使用S挡的油耗通常要比使用D挡高出10%到20%，换算下来，每百公里可能会多消耗1到2升的汽油。
如果跑一趟五六百公里的长途，全程用S挡可能要比用D挡多花几十甚至上百块的油钱，日积月累下来可不是一笔小数目。
而且，D挡带来的安静和安稳，能大大减轻长途驾驶的疲劳感，对驾驶员和乘客都更加友好。
那么，是不是说S挡在高速上就完全派不上用场了呢？
当然不是。
S挡就像我们工具箱里的一件利器，平时用不上，但在关键时刻，它能解决大问题。
第一个关键时刻，就是超车。
在高速上，尤其是在车流量较大的路段，超车讲究的是“快、准、狠”。
如果你用D挡超车，深踩油门后，变速箱会有一个短暂的“反应时间”，它需要先判断你的意图，然后再执行降挡、拉高转速的动作，这个过程可能会有大约一秒左右的延迟。
在瞬息万变的高速上，这一秒的迟疑可能就会让你错过最佳的超车时机，甚至带来安全风险。
正确的做法是，在决定超车前，提前把挡位从D挡切换到S挡。
这时候，变速箱已经提前做好了准备，发动机转速也已经提升，你只需要轻踩油门，车辆就能立刻爆发出强大的动力，干净利落地完成超越。
最重要的一点是，在确认安全并回到原车道后，一定要记得立刻把挡位切回D挡，让车辆重新回到经济巡航模式，避免不必要的燃油浪费。
第二个适合使用S挡的场景，是遇到连续的长上坡路段。
在这种路况下，如果使用D挡，车辆可能会因为动力需求的变化而出现频繁换挡的情况，也就是我们常说的“挡位犹豫”，发动机一会儿声嘶力竭，一会儿又归于平静，开起来感觉很不顺畅。
而切换到S挡后，变速箱会主动将挡位锁定在一个较低的挡位，保证发动机能持续输出足够的扭矩，让爬坡过程变得动力十足、从容不迫。
第三个场景，则是连续的长下坡。
这比上坡更考验驾驶技术，因为长时间、高频率地踩刹车，很容易导致刹车片温度过高，出现“热衰减”现象，严重时甚至会造成刹车失灵，后果不堪设想。
这时，S挡的“发动机制动”功能就显得尤为重要。
挂入S挡后，变速箱会维持在较低的挡位，利用发动机自身的高转速产生一股强大的牵引阻力，帮助控制车速。
你会明显感觉到，即使不怎么踩刹车，车速也不会失控地越来越快。
这不仅极大地提升了行车安全，也有效保护了刹车系统，延长了其使用寿命。
最后，还需要破除一个流传很广的误区，那就是“经常用S挡可以清理发动机积碳”。
从原理上讲，高转速确实能提高燃烧室的温度和气流速度，有助于清除一部分积碳，但这个效果非常有限。
为了这点微不足道的“清洁”效果，却要付出高昂的油耗代价，这笔账算下来是极不划算的。
清理积碳有更专业、更经济的方法，比如使用高品质的燃油、定期添加燃油宝或者到专业的维修店进行清洗，完全没必要通过长期使用S挡这种“伤敌一百，自损八千”的方式。
总而言之，在高速公路上驾驶自动挡汽车，最明智、最科学的用挡策略就是“以D挡为主，S挡为辅”。
在绝大多数平直路段巡航时，安心地使用D挡，享受它带来的省油和舒适；只有在超车、爬长坡、下长坡这些需要额外动力或制动力的特殊情况下，才短暂地请出S挡来“救场”，并且任务完成后及时归位。
真正懂得开车的人，是懂得如何根据路况来发挥车辆的最佳性能，让车子既能跑得快，又能花钱少，这才是驾驶的智慧所在。
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