是的，新车更安全，拥有更多易于使用的技术，但它们也更加“相同”......
“没有人可以阻止人口传送带，斯塔利。”
几周前，我的同事，一位比我大 10 岁的前汽车编辑，在一次午餐上这样说道。
我们的主持人又大了10岁，又是一位终身监禁的汽车作家。不，这位不是Robbo，他几乎是我接下来要说的所有内容中的一个怪异的例外。
考虑到我们正坐在这位老先生的海滨周末度假车里，而且我们每个人都开着我们真正拥有的舒适的德国车来到这里，我承认传送带给我们的东西一点也不坏。
但我承认，在过去的五到十年里，我对新车的兴趣大大减少，这让我感到很尴尬。
一些长期读者会理解这一点的重要性。我在1986年8月写下了我的第一篇关于“车轮”的故事，当时我已在“现代汽车”工作了三年。在接下来的30年里，新车和车迷几乎占据了我的全部生活，之后我开始涉足更广泛的写作领域。
传送带的概念很有道理。在那之前，我一直以为自己会变成斯塔特勒或沃尔多夫那样的人，一个浑身酸痛、怒气冲冲的老家伙，在阳台座位上得意洋洋地嘲讽汽车业。
新产品总是让我有理由这么做。就在几周前，我租了一辆新的SUV。它恰好是插电式混合动力车，但这不是问题。开车前，我们只需要记下里程表。
按下启动按钮，仪表盘却没动。“试试关门，”那人说。终于成功了，“你可能需要系好安全带。”
读取里程表？
几天后，我最小的女儿被她的车拒之门外。她把那辆现款马自达3停在朋友家的公寓楼里，准备从大学飞回家待一周。
话说回来，坏掉的天线模块无法识别电子钥匙。她可以用代客泊车钥匙进入车内，但之后……就什么也做不了了。
我就不跟你讲两辆RACQ拖车、一脸茫然的汽车锁匠和愤愤不平的车主之间的故事了。简单来说，如果你的马自达钥匙扣丢了或者坏了，你唯一的选择就是把车拖到马自达经销店重新编程。即使你当时在爱丽丝泉。
这就是进步吗？
1989 款斯巴鲁 Brumby – Stahly 仍然记得他的试驾经历
但是——啊，人口传送带。我发现新车没那么有趣，因为，嗯，它们对我来说就没那么有趣了。巨大的屏幕、层层菜单、让人恐慌的巡航控制和“驾驶员监控”摄像头要么让人沮丧，要么让人觉得侵犯隐私，要么就是纯粹的险恶。
虽然我没法大声说出来：“唉，他们现在不像以前那样造了”，但我确实这么想过。而且他们现在也不像以前那样造了。
新车安全得多，也更加“千篇一律”。动力传动系统和平台类型的高度同质化，以及电子设备的介入，缩减了像我这样的人……以及我的同龄人，对驾驶动态和技术兴趣的多样性。
现在，我回想起上世纪80年代，天哪，我试驾过本田思迪、三菱Cordia Turbo、丰田Cressida MX83、萨博900 Aero（主图，上图）和斯巴鲁Brumby。当时我的心情可能是吓得屁滚尿流，也可能是捧腹大笑。我仍然记得所有这些车的体验。
那时候我家墙上从来没有贴过这些车的海报。但——我想这就是重点——如今我买得起，而且也确实很想在自家车道上停一辆这样的车。
而且它也应该停在车道上，因为我已经拥有了 13 年的 1980 年代汽车，它拥有车库的专有权。
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