最近汽车圈里有个事儿，聊起来特别有意思，就是那个造电动车的大佬特斯拉，终于一脚踏进了印度市场。
这事儿听着挺正常，毕竟印度人多，市场大，谁都想去分一杯羹。
但怪就怪在，特斯拉这进去的姿势，实在是让人有点看不懂。
它在印度经济最发达的城市孟买开了个展厅，卖的是Model Y这款车。
可价格呢？
一台在美国也就卖个三万多美元的车，漂洋过海到了印度，贴上价签，好家伙，直接飙到了7.1万美元，换算成咱们人民币得超过50万了。
这中间凭空多出来的钱，主要是因为印度对进口汽车征收高达70%的关税。
这就让人纳闷了，马斯克是觉得印度的有钱人特别多，还是他有什么咱们普通人看不明白的商业妙计？
面对这么一个连福特、通用这些老牌巨头都栽了跟头的地方，特斯拉这葫芦里到底卖的什么药？
咱们得先说说印度这个汽车市场，它可不是什么善茬，在行业里有个不太好听的外号，叫“全球车企的坟场”。
这可不是瞎说的，是有血淋淋的例子的。
美国的福特和通用，两大巨头，曾经雄心勃勃地进去，最后呢？
亏得一塌糊涂，只能灰溜溜地把工厂关了或者转型成只管出口的代工厂。
还有意大利的菲亚特，德国的欧宝，甚至包括日本日产专门为了新兴市场打造的低价品牌达特桑，都在这片神奇的土地上折戟沉沙。
这些国际大牌，哪个不是身经百战，可到了印度，就像是中了邪一样，一个个都水土不服。
这背后的原因，说起来其实也挺直接。
首先，就是印度本土的势力太强大了。
你一进去，面对的不是别人，是印度本土的三大巨头：玛鲁蒂铃木、塔塔和马恒达。
尤其是这个玛鲁蒂铃木，简直是印度市场的“地头蛇”，它太懂印度老百姓需要什么了。
印度大部分能买得起车的家庭，预算都非常有限，他们最看重的是什么？
是车子小，省油，价格便宜。
玛鲁蒂就能造出无数种这样的小车，虽然每辆车赚不了多少钱，但架不住卖得多啊，薄利多销，硬是把市场牢牢攥在自己手里。
这就让那些想靠卖高端车、赚高利润的外国品牌非常难受，因为你的目标客户群体太小了，根本养不活自己。
其次，就是那堵高高的“关税墙”。
印度政府的想法很明白：你想来我这儿卖车，没问题，但你得在印度本地建工厂，解决我们当地人的就业，给我们交税。
如果你只是想把在国外造好的车运过来卖，那对不起，我得加收你高额的关税。
特斯拉这次面对的70%关税就是这么来的。
这么一来，进口车的价格一下子就天上去了，跟本地生产的车比，一点竞争力都没有，直接把自己变成了极少数富人才能消费得起的奢侈品。
说到这里，咱们就不能不提一下我们中国是怎么做的，这一对比，差距就出来了。
当年特斯拉想来中国，我们的态度是什么？
上海临港直接给地、给优惠贷款、各种手续一路绿灯，用最快的“上海速度”帮助特斯拉建起了超级工厂。
我们用最大的诚意和开放的姿态，把特斯拉这条“鲶鱼”引了进来。
结果怎么样？
特斯拉在中国卖得火，价格也降下来了，更重要的是，它把整个中国的新能源汽车产业链全都带动起来了。
从电池、电机到各种零部件，无数的中国供应商跟着特斯拉一起成长，我们自己的品牌，像比亚迪、蔚来、小鹏，也在这种激烈的竞争环境中飞速进步，最终，大家一起把中国变成了全世界最大、最先进的新能源汽车市场。
我们的策略是开放合作，把蛋糕做大，大家都有的吃。
而印度的策略更像是关起门来保护自己，但这扇门，也挡住了外面的机会和活力。
所以，特斯拉想在印度复制它在中国的成功故事，基本上是不可能的。
那马斯克难道不知道这些吗？
他当然知道。
他这招“天价卖车”，其实是走了另一条路，一条险棋。
他很清楚印度社会的一种特殊心态，就是特别在乎“面子”。
这里有个非常经典的失败案例，就是印度本土的塔塔汽车曾经推出过一款叫Nano的车。
这款车当时号称是“全世界最便宜的汽车”，想法很好，是想让那些骑摩托车的家庭也能开上四个轮子的汽车。
结果呢？
输得一败涂地。
原因就是，它太便宜了，被贴上了“穷人车”的标签。
在印度，车是一个人社会地位的象征，谁也不愿意开一辆车出门，结果让所有人都知道自己是个穷人。
特斯拉现在就反其道而行之。
它不搞什么印度特供版、廉价版，直接把在德国、在美国卖的那个原汁原味的Model Y搬过去。
它卖的已经不单纯是一辆交通工具了，它卖的是一种身份，一种“我和全球精英开一样车”的优越感。
7.1万美元这个价格，就像一个筛子，直接把普通消费者全都筛掉了，留下的，恰恰是那些最有钱、最看重身份地位的顶级富豪。
对于这群人来说，价格可能根本不是问题，甚至越贵，越能显示出他们的与众不同。
不过，就算特斯拉的算盘打得再精，它在印度要面对的麻烦也远不止这些。
除了市场竞争，印度的各种“软环境”也是个大问题。
虽然印度总理莫迪一直在搞改革，但很多地方上的政策依然是五花八门，让人防不胜防。
文章里就举了个特别有意思的例子：你在首都新德里买一台Model Y，和你开车不到一小时，去旁边的卫星城古尔冈买，最后落地价能差出好几万人民币。
原因就是古尔冈所在的那个邦，要多收一笔非常高的“道路税”。
这种各地自己定规矩的情况，对于一个想在全国布局的跨国公司来说，简直就是噩梦，你永远不知道下一个坑在哪里。
再加上印度现在的新能源车市场，本身就还很小。
虽然政府口号喊得响，说2030年要达到30%的份额，但现在连3%都不到。
在这个小小的市场里，还盘踞着塔塔和中国上汽名爵这些更便宜的对手。
特斯拉这条“过江龙”，想斗过这些“地头蛇”，注定是一场充满未知数的豪赌。
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