宝马五系，那个不是一般人说买就买的车，价格居然能跌到那个份儿上。我现在回想起来，当时在4S店听到销售嘴里蹦出那个数，我心里的第一个念头就是——这怕不是搞错了吧？裸车给你撂那儿，29.8万起！我的天，这跟跳楼价有啥区别？跟疯了一样！
当然了，别激动得太早。29.8万，那肯定不是你全款提回家的价。人家说了，这个是需要办按揭的裸车基础价。你把七七八八的费用都算上，购置税、保险、金融服务费，林林总总加一块儿，再算上那点儿贷款利息，怎么着最后也得奔着34.8万去了，这是“含息落地”的价格。不过，你再品品这个数，34.8万，买台全新的宝马五系开回家？放在前两年，这连想都不敢想！那时候五系落地怎么着也得四十多万起吧？现在直接给你砍掉十来万。而且我听说，现在不少店连以前死活要你加装的那些潢，都没那么强制了。你想想，这背后得是多大的压力，才让曾经这么傲娇的宝马，把姿态放到这么低？
话说回来，它为啥能跌成这样？说白了，还不是卖不动了嘛！市场不给力，新能源车一个接一个地出，传统豪华车面临的挑战是实实在在的。特别是五系，二月份那个销量数据，哎，简直了，才5159台！对于宝马五系这么一个量级的车，这个数简直就像是遭遇了一场“车祸”，难看极了。销量直接掉进冰窟窿，库存哗啦啦地往上涨，价格不跳水才怪呢。再加上这一代五系的外观设计，怎么说呢… 确实是褒贬不一，争议挺大的，不是所有人都能接受，这肯定也影响了一部分销量。
所以啊，当宝马五系的价格跌到三四十万这个区间的时候，很有意思的事情就发生了。它开始跟一些原本根本不在一个赛道的车撞上了，比如现在讨论挺多的领克900。好多人就在这儿纠结了：一边是跌落神坛但瘦死的骆驼比马大的传统豪华，一边是配置拉满新鲜感十足的新势力。这选哪个，心里肯定像猫抓一样。
你说宝马五系跟领克900比？我是这么看的。宝马那个牌子，它这么多年攒下来的家底、那种隐形的品牌价值，就像是刻在你DNA里的，你没法否认它。开出去的那个感觉，跟领克那种新势力，还是不一样的，不是说领克不好，但宝马骨子里那股劲儿，那个味儿，感觉还是差点儿。再说开起来，宝马五系那个经典的50:50配重，后驱带来的那种指哪打哪的精准操控，那种底盘给你的沟通感，很多开惯宝马的人就是认这个。领克呢，智能化配置那是真的堆得多，大屏幕啊，各种辅助驾驶啊，看着是挺吸引人的，但你要真论那个纯粹的驾驶质感，那种机械上的扎实和细腻，跟宝马五系比，我说句公道话，感觉还是有差距的。而且保值率，你再看看宝马五系，二手车市场出了名的“硬通货”，你开几年想换车，亏得不会那么狠。领克这种新车，将来二手车市场表现怎么样，还需要时间去证明。
那么，现在这个价格，到底该不该入手？是不是已经到底了？我的观点是，如果你手里预算是够的，而且心里确实喜欢宝马五系，别等了，现在就是挺好的时机。理由嘛，很简单：价格都跌成这样了，还能往哪儿再大幅度跌？可能性已经微乎其微了，基本上可以算是触底了。而且燃油车的价格波动不像电车那么夸张，它是个相对平缓的过程。再等个几个月，大几率也等不到再便宜个大几万的情况了。最关键的是，早买早享受啊！想想看，用现在这个不算高的价格，圆了你当年可能觉得遥不可及的宝马梦，这种感觉本身就很值。与其等着那点儿可能没有的降幅，不如早点儿开上自己喜欢的车。
真要是决定要买了，配置上怎么挑？入门级想体验五系那种感觉，525Li豪华套装其实就挺够用了，动力和配置满足日常绝对没问题。要是预算再往上走，或者对动力要求高点，那530Li领先版肯定是更好的选择，配置更到位。买的时候记得多去周边城市问问价，有时候不同地区的优惠政策会有点差异。也别光听销售的，自己多看看像懂车帝那样的平台上的真实价格和用户反馈。
最后我想说点别的。别看现在五系价格跌得热闹，销量也不好看，就觉得这车是不是质量不行了。实际上，撇开市场和外观争议这些，这代五系在车本身的产品力上，宝马的那份底子和功力还是在的。你摸摸车身钣金厚度，感受一下它的底盘调校，坐进车里感受它的NVH静音水平，这些是实打实的造车硬实力，体现了宝马作为一个百年车企的底蕴，它是有真东西在里面的。而且，别忘了，这代五系刚推出没多久，按照宝马的产品规划，未来六年内都不会有大的换代。你现在买，相当于买了一台未来很长一段时间内都不会落伍的车，从长期使用的角度看，现在入手，时间点卡得挺好的。
全部评论 （0）