宁德时代在钠离子电池领域再次取得重大进展。
起点钠电关注到，11月17日，世界青年科学家峰会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，宁德时代第二代钠离子电池已经研发完成，并具备在极端严寒环境下正常工作的能力。
吴凯还表示，第二代钠电池预计将于2025年推向市场。与第一代钠离子电池相比，第二代产品在多项关键性能参数上实现了显著提升，为电动汽车和储能系统领域带来了更优质、更经济的电池解决方案。如该电池能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这一突破性的性能使其有望在极严寒地区实现大规模应用。
据悉，吴凯毕业于上海交通大学，博士，教授级高级工程师，宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）首席科学家，同时也是宁德时代创业初期的元老之一，一直致力于前沿技术创新。在过去十多年中，他带领技术团队在动力电池关键材料、产品设计与集成、制造工艺与装备上取得了国际领先的重大突破。
宁德时代持续看好及加码钠电
作为宁德时代首席科学家，这并不是吴凯首次为钠离子电池站台。
据起点钠电了解，近期，在CCTV2《对话》栏目中，宁德时代首席科学家吴凯也曾提及钠离子电池，并表示，钠电不是替代锂电，他们是优势互补的两种方案。更直言“钠电的优势摆在那儿，一个是材料供应绝对够平稳，锂虽然说成本不见得那么高，但它可以去炒，钠想炒有点难，因为太多了”。
无独有偶，宁德时代董事长兼CEO曾毓群也曾多次为钠离子电池站台。
如今年6月，宁德时代董事长兼CEO曾毓群罕见透露公司钠离子电池项目最新进展和两个重要时间节点：宁德时代正在加速研发的新一代钠离子电池，预期能在2025年面世，并计划于2027年实现大规模生产，能量密度或将突破200Wh/kg。
曾毓群指出，与磷酸铁锂相比，钠离子电池唯一的问题是能量密度稍低。不过，公司正在开发的第二代钠离子电池表现非常好。据其介绍，宁德时代第二代钠离子电池在低温环境下的性能将显著提升，结合高密度电池组设计，能有效解决纯电动车在寒冷条件下的性能瓶颈。尽管新电池的售价或将高于现有锂电池，但其卓越的性能和安全性将为消费者提供更多选择。
彼时，曾毓群还预计，未来，第二代钠离子电池将在初期阶段替代小型车或短续航车中20%到30%的磷酸铁锂。
值得一提的是，近日，曾毓群还在接受路透社独家专访时再次强调了钠离子电池的应用潜力，认为钠离子电池未来可能取代超一半的磷酸铁锂电池市场份额。
此前，还有宁德时代研究院副院长表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求。
同时，宁德时代通过首创的AB电池系统集成技术，能实现钠锂混搭，优势互补，提高电池系统的能量密度，使钠离子电池应用有望扩展到500公里续航车型，且这一续航车型将会面向65%的市场，应用前景非常广阔。
宁德时代钠离子电池已实现装车应用
据起点钠电了解，宁德时代第一代钠离子电池于2021年7月29日发布。
相关数据显示：该电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中,也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性远超国家强标的安全要求，不仅成本更低，产业链也将实现自主可控。
终端应用方面，宁德时代已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景（包括二轮车），又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。
此外，宁德时代钠离子电池已首发落地奇瑞车型，搭载宁德时代钠离子电池的A0/A00级车型也已上市销售。
结合起点研究院（SPIR）动力电池装机量数据库的最新数据显示，2024年1-9月，钠离子动力电池装机量超3.7MWh。其中宁德时代配套的奇瑞QQ冰淇淋销量90辆，装机量1.27MWh，该车型为A00级纯电动轿车，长2980mm、宽1496mm、高1637mm，续航170公里。
今年10月24日，宁德时代还正式发布骁遥增·混电池，并进一步将钠离子电池技术落地在骁遥超级增·混电池之中。
相关信息显示，宁德时代骁遥增·混电池纯电续航400km以上，可实现4C超充。同时，首创锂钠AB电池系统集成技术，让钠电池和锂电池集成于同一个电池包，并将钠电池布置在PACK的低温区，从而打破了系统的低温瓶颈，低温续航再提升5%。
实际应用方面，截至目前，骁遥超级增・混汽车电池已经在理想、阿维塔、深蓝、长安启源、哪吒汽车落地，还将有多个品牌的约30款车型搭载。
值得一提的是，据起点钠电不完全梳理，截至目前，除了不断迭代更新钠离子电池产品，宁德时代还围绕钠离子电池研发、专利、应用、产能等多个方面展开布局，具体可参见《曾毓群：钠离子电池或替代超50%磷酸铁锂电池份额》。
全部评论 （0）