当那辆落地价470万的揽胜SV中国十周年高定版在上海“揽胜之境”展台亮相时，销售团队没料到它会在一周内售罄。
这是捷豹路虎史上最贵的车型之一，却成了富豪们争相收藏的硬通货。
在同行们降价冲量的2025年，捷豹路虎用定制化豪华证明：真正的稀缺性，从不靠打折。
价格战硝烟弥漫的中国车市，豪华品牌也难逃内卷。
宝马、奔驰的销量跌了，奥迪全球销量更是下滑11.8%。
捷豹路虎却交出一份反常识的成绩单：全球息税前利润率冲到8.5%，创十年新高；自由现金流囤积15亿英镑，净现金盈余2.78亿英镑。
更耐人寻味的是，它在中国营收51亿英镑，几乎与上一年持平。
这份“钞能力”的源头，是它对高端阵地的死守。
当其他品牌忙着下探价格，捷豹路虎在百万级市场竖起路障：揽胜连续27个月稳坐150万以上超豪华SUV销冠，卫士横扫70-100万元区间榜首。
即便中大型SUV市场整体萎缩19%，揽胜却逆势增长6%。
高端战场赢家通吃的逻辑，被它玩得明明白白。
上海静安区的捷豹路虎定制中心里，客户能为一台车选配专属皮革纹路和木饰面板。
这种“移动艺术品”的打造能力，让过去两年仅中国市场就交付了800台SV高端定制车。
而“揽胜之境”体验平台去年吸引数十万高净值用户打卡，把买车变成英伦生活方式的入会仪式。
用户口碑是另一张王牌。
在J.D. Power的豪华车评选中，路虎售后服务满意度拿下第一，揽胜同时包揽新车质量与产品魅力双冠军。
卫士车主社群“士在八方”的线下聚会，甚至发展成越野文化朝圣地，吸引3万多人参与。
最颠覆认知的突破藏在电动化赛道。
当传统豪华品牌还在纠结“油改电”，捷豹路虎把尘封的“Freelander神行者”品牌复活成独立电动品牌。
设计由英国团队主导，工程研发交给奇瑞的电动平台——这种“中英混血”模式，让首款车还没亮相就引发好奇。
位于上海的神行者品牌总部里，捷豹路虎设计总监Gerry McGovern的团队往返中英数十次。
他们与奇瑞工程师挤在油泥模型旁争论腰线弧度，只为在奇瑞E0X电动平台上刻入捷豹路虎的豪华基因。
三款新车已在研发中，2026年将带着“中国智电+英伦格调”杀入市场。
不降价也能赚钱的秘密，或许就藏在常熟工厂的车间里。
当流水线上同时生产着全铝车身的揽胜和纯电神行者原型车，两种时代的制造标准在此交汇。
这里的工人清楚：豪华车的溢价从不来自标价，而是对每个螺栓扭矩的精准控制。
那些在“揽胜之境”体验过私人品鉴会的客户，很快会收到专属管家的道路救援提醒。
而当卫士车主在阿拉善沙漠陷车时，官方救援队的响应速度被粉丝称作“越野界的海底捞”。
这种无缝衔接的体验，让J.D. Power调研中38%的车主表示“再换车只认捷豹路虎”。
神行者项目的推进室里挂着张特殊地图：上海总部被标注为圆心，箭头辐射向全球。
这个生而中国的品牌，计划用常熟工厂制造的电动车反攻欧美市场。
跨国车企把研发中心迁到中国的故事不新鲜，但把豪华品牌决策权完全交给中国团队，捷豹路虎是第一家。
潘庆在投资人大会上展示过两张对比图。
一张是深陷价格战的竞品毛利率曲线，另一张是捷豹路虎高端车型销量占比达46%的柱状图。
他没说出口的潜台词是：当行业在降价漩涡里挣扎，真正的赢家正用“稀缺性”重新定义游戏规则。
捷豹路虎的车间里，老师傅检查揽胜车身缝隙时仍会用头发丝测量。
这种偏执的工艺标准，和他们在财报里写下的15亿英镑现金流，本质上是一回事——对价值的坚守，从不需要向价格妥协。
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