那天测试唐L极限续航的路，是在郊区那条很贴近航空跑道的高环。工程师早上喝着咖啡，嘴里叨叨“今天看谁先趴窝”。这场地，外行人真没机会瞅的——一个大圈将近3公里，接缝都没有，轮胎下去嗡嗡作响，但震一点人都不带有。48度倾角，车子坐里面斜得出奇，心里咯噔一下，教练笑话我们小心肝受不了。
唐L这车，号称600公里续航，实验室数肯定是，“养生模式，凉风慢走”。但高环跑120码，顶着满载再开全程空调，那电池就受罪了。师傅张哥凑过来说，“你看着啊，不虚标就不错了，这种折腾真不常有”。据现场用PBox测，329公里停表——其实，大家都知道，这才是真正不给你留水分的成绩。还剩点电也归零，不讲情面，比你开到家楼底可狠多了。
路上没车流影响，摩擦系数据说是恒定的，师傅吹牛说连轮胎纹理都做过功课。群里有车友问，“高环那么刺激，算不算真实用车啊？”有人接一句，这环境严格是为了把实验室童话一刀砍下去。“出门长途，谁还信那浮夸数啊，关键时刻多跑几公里，不得拿大拇哥么？”北方车友说雪天开高速嗡嗡响不见得真能顶住。倒是实测多跑个五十公里，阴天大风也能稳住，不慌。
期间顺便和测试队技术的陈姐聊了会天，她说你知道iTAC吗？唐L这个扭矩分配系统就是为了这种“地狱模式”生的。还有那叫热泵系统，南方湿冷空调不掉链子。平时车友吹得欢，真扒了皮上这种路，谁虚谁实，一目了然。顺手扯一句，唐L有不少冷门功能，比如高原补偿、座椅边加了隐藏挂钩，师傅还调侃“比一些日本车心思多”。
别的车也来掺和，像Model Y。邻居王叔在群里说，“那车其实也皮实，就是高环一泡就见血了”。唐L最后多出近两个百分点，听起来不显眼，真往新疆、青海去趟，救命都不止一次。
极限榜里，仰望U7把桌子都掀了下去。测出415公里极限成绩，续航达成率58.9%，眼见压了第二名快五个点。那车全铝下盘加上云辇-Z悬挂，打包讲，重心低油耗省，就连维修师傅老邵都说，“这玩意儿以后要是涨了价，别问是哪个小众品牌先带起来的”。
你要问极限续航有啥花头？其中一个点就是，把车企VR虚拟宣传词全筛掉。“到不了家别忽悠”师傅说——对了，有个误传，一些售后还真管PBox叫“判官”，谁电量虚标谁倒霉。
有趣的是，唐L用过的电池包，出厂批号有几批，早年小道消息说有缩水行数。陈姐不耐烦，“别信这些胡说八道，实测在这放着，数据不能骗人”。偶然群聊里还流出一张测试日维修单，显示有台老唐L换过高压线路，路边修理摊差点把快充线烧断——所以电车长测，真得防冷门事故。
平时用车小毛病讲起来，空调滤芯换得有点贵，行车记录仪卡顿，倒是蓝牙流畅，比上一代得心应手。烧友偶尔自测胎压监测，说新标配的比二手老车敏感，东北朋友直呼“这玩意忒精细”。听北京的维修厂老林唠嗑，“你要是真的想省心，唐L这车千万别太懒省保，四万公里别拖”。
那天测完试，大家窝在高环边上的食堂，拿着剩下的能量棒，话说回来，极限测试和真实上路，永远还是两码事。但至少以后夜里进城，表盘上剩电量心里有点底气。不用问别人信不信，师傅一句“最怕你半路抛锚”——话糙理不糙。谁要是还纠结虚标续航，不如自己真刀真枪逮一回，管它天晴下雨，反正心里有数。
信号散装得厉害，结尾只能写到这，群里那位新疆车友说夏天还得拉着唐L跑独库——有人信，有人不信，反正真敢试，总归留下点八卦。
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