以往走在路上，入目皆是大众与日产的汽车，如今却差不多每走两步就能看到一辆比亚迪，不少人买的第一辆车也都是比亚迪。
近期，比亚迪披露了今年第一季度财报，这才让人意识到比亚迪着实大获全胜。第一季度，比亚迪实现总营收1703.6亿元，净利润达到91.55亿元，这意味着比亚迪每日净赚可达1亿元。
当下，比亚迪已然成为国内汽车市场当之无愧的领军者，在全球新能源领域亦是声名远扬的存在。
那么，比亚迪究竟强大在哪些方面？它又是怎样逐步发展到如今这个阶段的呢？咱们不妨深入剖析一番。
为何比亚迪的利润这么高
必须得先承认，比亚迪的盈利水平着实不低，瞧瞧它披露的业绩情况，不管是按季度还是按年度统计，营收和利润都十分可观。
在过去的一年里，实现的净利润逾400亿人民币，平均每日盈利可达上亿元。到了今年第一季度，这一良好态势得以延续，利润增长幅度直接翻倍，众多同行，甚至像特斯拉这类国际巨头，都难以与之相提并论。
当其他新能源品牌都在赔本造汽车时，比亚迪为何能盈利如此之多？一个极为关键的因素在于，比亚迪在规模把控与成本管控方面极为出色。
和众多车企不同，它并不依赖外部供应商，许多核心部件都是自行解决的，像电池、电机、电控系统，甚至部分芯片也是如此。
这种采用垂直整合方式的模式，用业内术语来讲就是自主供应的比例颇高，据说可达95%。那这样做有什么益处呢？其一，成本能够由自己掌控，不像采购他人产品那样易受市场行情起伏的影响；其二，在产能提升和技术更新方面会更具灵活性。
一旦年销量达到几百万辆的规模，规模效应便会显现，单件成本会被大幅摊薄。
从财报中能够发现，其汽车业务的毛利率十分可观，去年超过了百分之二十二。这就好比经营饭馆，自己种植蔬菜、养殖生猪，且产量充足，成本自然会降低，利润空间也就随之出现了。
此外，公司的整体运营成本，与大幅增长的营业收入相比，维持在较为平稳的状态。收入增加而成本稳定，利润自然随之提升。
比亚迪为什么卖的好？
仅仅懂得节省开支还远远不够，在汽车领域，技术乃是核心要素。比亚迪在研发方面投入巨大，去年一整年用于研发的资金超过了540亿，这一数额比多家主流新势力车企研发投入的总和还要多。
这些资金投入并非徒劳，比亚迪积累了诸多独家技术。就像广为人知的“刀片电池”，不仅安全性出色，在成本方面也颇具优势。另外还有DM混动技术，如今已迭代至第五代，使得混动车在油耗和性能上都极具竞争力。
其“易三方”（如今称作e平台3.0）技术，在电动车的性能与效率方面也颇具一套办法。并且，比亚迪不仅掌握技术，还善于应用和推广技术。
以智能驾驶为例，它并非一味追求顶级配置，而是采用分层策略，借助不同的硬件组合，将一些实用的辅助驾驶功能应用到售价仅需几万甚至十几万的汽车上。
诸如“天神之眼”高阶智驾系统，以及采用纯视觉与毫米波雷达相结合的方案，使更多普通消费者得以感受智能化带来的便利。
近期公布的“兆瓦闪充”技术，其参数（1000V平台、1000A电流、1000kW功率）听起来相当惊人，直接将充电速度的上限进一步提升了。
凭借这种不间断的技术输出以及迅速的应用落地，其产品始终能够紧跟市场热点，维持自身的竞争优势。
比亚迪的市场布局
凭借成本优势和技术实力，比亚迪在市场上的策略十分明确。其一，紧紧稳固基本盘。在二十万以下的主流市场中，比亚迪凭借多样的产品系列和高性价比的特点，已然站稳了市场。
你瞧，它常常搞出类似“电价比油价低”这样的操作。一旦推出新款或者进行改款，通常会在配置方面进行增加，然而价格有可能不但不上涨，反而下降，或者维持原样。
在竞争白热化的市场当中，这种打法成效显著，能够迅速夺取市场份额。以今年第一季度为例，受春节因素影响，整个汽车市场较为冷清，然而比亚迪的销量增幅却将近60%，很明显从其他品牌那里争夺了不少市场。
在发展进程中实现向上跨越。或许在不少人的记忆里，比亚迪以往主要侧重于中低端市场。然而，近几载它也在默默朝着高端领域进军。借助“腾势”“方程豹”以及“仰望”这几个品牌，构建起了一个价格跨度从几十万到上百万的产品布局。
腾势主要聚焦于豪华MPV和SUV领域，方程豹则涉足个性化的越野市场（例如豹5在搭载华为智驾后，销量显著增长），而仰望直接冲击百万级市场。
对于中国品牌高端化进程而言，仰望品牌销量达到一万台是一个颇为重要的里程碑。
尽管高端品牌的整体影响力目前还不算十分显著，但这种多品牌相互协作的战略，能够助力改善品牌形象，契合不同消费群体的诉求，也为未来的利润提升创造了条件。
尽管国内市场规模庞大，但竞争已然达到了极为激烈的状态。去年，比亚迪的销售量已然突破400万辆，在国内市场占据的份额颇高，几乎触及增长上限。
因此，开拓海外市场成为了必然之举。此外，海外市场的产品定价往往高于国内，利润更为可观。
近几载，比亚迪于海外拓展的速度极快，其产品已销往全球超70个国家与地区。在泰国、乌兹别克斯坦等地方建造的工厂已投入生产，巴西、匈牙利的工厂尚在建设进程中。
为应对运输难题，它竟自行组建了汽车滚装船队。今年第一季度，比亚迪出口汽车数量超20万辆，与去年同期相比增长一倍，在中国新能源汽车出口总量中占据近一半份额。
其今年在海外市场的目标为八十万至一百万辆，此项业务正逐渐成为愈发关键的增长动力，不过这并不意味着比亚迪就能毫无顾虑了。
举个例子，在迅速拓展规模方面，不少企业和公司以往发展都十分顺遂，但由于盲目扩张，最终落得直接倒闭的下场。所以，怎样化解扩张引发的风险，同样极为关键。
从比亚迪公布的财报中可以发现一个细节，去年其自由现金流近五年来首次变为负值。这一情况的出现，主要是由于业务拓展规模过大，为了顺应销量的增长趋势，必须采购大量原材料进行储备。
与此同时，在海外建造工厂、搭建销售渠道、制造船只等事宜，均需巨额的前期资金投入。这些投入是着眼于未来的发展，不过在短期内确实会对现金流造成一定压力，或许需要获取更多的融资支持。
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