腾格里沙漠30度陡坡静止起步，牧马人4.0T在后面憋红了脸，豹8大五座电机200毫秒爆发扭矩直接冲顶

腾格里沙漠30度陡坡静止起步，牧马人4.0T在后面憋红了脸，豹8大五座电机200毫秒爆发扭矩直接冲顶，车主算完油电账沉默了

那天在腾格里沙漠，30度陡坡前停了七八台车。开牧马人的哥们挂着低速挡，发动机咆哮着往上爬，轮胎扬起半米高的沙尘。轮到我，静止起步，半程没踩油门，电机200毫秒就把扭矩爆出来，车速稳在35公里每小时，发动机4500转时才介入补能，一口气冲到坡顶。牧马人车主下来递烟：“你这车动力咋整的？”我没直接回答，倒是想起另一件事——从深圳跑趟西藏，这台豹8大五座或许真能帮我省出张机票钱。

83升油箱配1.5T发动机，跑出来的数字有点意思

上个月走国道长途，定速120巡航，速度掉到63公里以下发动机才开始发电。电量保持在四分之一时，后桥照样能爆发180千瓦功率。馈电状态百公里7.8升油，按现在的油价和电价，一公里综合成本大概4毛8，比柴油硬派越野便宜接近一块钱。

算笔细账：穿越1000公里省900块，够买张短途机票。这事儿得看驾驶习惯，温柔点的话数字可能更好看。电池电量剩15%时，系统仍能持续输出400千瓦功率，连着冲5个长坡都没掉光。这种场景或许一年遇不到几回，但关键时刻心里踏实。

座椅这活儿，开两小时才品出门道

刚坐进去没觉得特别，跑了两小时才琢磨过味儿来。发泡分了好几层密度，肩膀那块软，腰部位置顶得刚好，屁股底下那层慢回弹材料压下去8毫米，起来又慢慢顶回来。跑长途最怕血液不流通，这设计大概就冲着这个来的。

二排那个位置更讲究，膝盖离前座椅背110毫米，翘二郎腿没压力。坐垫比七座版长20毫米，大腿支撑面积多出一成多，半躺着睡觉腰不酸。副驾带个四向腿托，后排按个键，前排座椅自己往前挪220毫米——服务区休息时挺管用。

取消第三排后，后备箱能竖着放33个登机箱

后备箱进深1米1，实测能竖着塞33个20寸登机箱。上个月帮朋友搬家，两台显示器、一套音响、三个行李箱加一堆杂物，一趟拉走。地板下藏着85升暗格，塞两台无人机没问题。

后排放倒纵深接近1米9，气垫床一铺就是张双人床。门板上4组锚点，每组能挂25公斤东西，冰箱炉具全锁死，过烂路不会咣当响。既然做大五座，索性把空间用到极致——这思路挺清楚。

云南72道拐5公里碎石路，咖啡杯只起了点小泡

走云南那次，72道拐遇到5公里碎石路，试着把速度提到80，杯架里的咖啡居然只起了点小泡泡。液压悬挂每秒读取1000次车身姿态，提前50毫秒调整阻尼。遇到深坑，液压缸主动伸长60毫米，让轮胎贴着地面走，方向盘基本不打手。

副驾那哥们说像坐高铁，我觉得更像把搓衣板熨平了。这种感觉得在烂路上才体会得出来，城市铺装路面反而显不出差异。

47.8千瓦时电池嵌进两根大梁，工程师“抠”出210公里续航

刀片电池嵌进两根大梁之间，电池包上盖就是地板，省出42毫米空间。液冷板从“三明治”改成“双层翅片”，换热效率提升18%，电芯温差控制在3度内，冬天能多放6%的电。

前唇加7毫米小包围，后轮拱加25毫米导流条，风阻系数从0.42降到0.40，纯电续航因此多出11公里。工程师那句“把赘肉练成肌肉”倒是挺形象。支持100千瓦直流快充，电量从30%充到80%只要19分钟，比老款快3分钟。6千瓦外放电能持续12小时，带着空调投影仪电烤炉露营一夜，剩余电量还有38%。

适合什么人开？

大概是那些既想要空间自由度，又不想在用车成本上妥协的人。1310公里综合续航听着唬人，实际跑下来这数字似乎不虚。至于值不值，得看你对“省出一张机票”怎么理解。腾格里那次爬坡后，牧马人车主抽着烟看了半天，最后说了句：“回去得算算账了。”