随着2025年的脚步日益临近，固态电池与我们日常生活的距离似乎正不断缩短。
根据广汽、丰田、LG等企业公布的规划，到2026年，他们便能够实现固态电池的规模化生产并装配于车辆之上。
这一消息听起来颇具震撼力，也正因如此，不少人开始断言：“燃油车恐怕要走向末路了！”
毕竟，一旦固态电池应用于汽车，燃油车的优势还能剩下什么呢？
在续航能力、安全性和能效等方面，燃油车都将被新能源汽车全面超越，届时还有多少人会继续选择燃油车呢？
然而，固态电池真的会成为压垮燃油车的最后一根稻草吗？答案或许并非如此简单。
提及这一观点，可能很多人会表示不认同。
他们认为，既然固态电池如此强大，燃油车难道还有翻身的机会？
乍一听，这种说法似乎有一定道理。
毕竟，固态电池的优势堪称卓越，几乎像是跨时代的产物。
它采用固态电解质，不像液态电池那样容易出现漏液或起火的风险。
这无疑将安全性提升到了新的高度。
换言之，有了这种电池，电动汽车起火的新闻大概率会大幅减少，甚至因碰撞事故导致的人身伤害也能显著降低。
当安全问题得到妥善解决，谁又会不愿意购买电动汽车呢？
不仅如此，固态电池的能量密度也达到了惊人的程度。
也就是说，车辆的续航能力将直接实现翻倍——目前续航700公里的车型，未来续航里程妥妥能达到1500公里以上。
长途驾驶时，驾驶者不仅无需为寻找充电桩而担忧，甚至完成一趟跨省旅行都可能无需中途停车充电。
在充电方面，固态电池的快速充电能力同样表现出色。
传统电动汽车充电往往需要半小时以上，而固态电池凭借低内阻设计，充电效率直接提升数倍。
十分钟即可完成充电，速度甚至超过了传统加油站，这无疑彻底革新了用户的用车体验。
从这些方面来看，固态电池确实有吊打燃油车的态势。
但要说燃油车真的即将彻底退出历史舞台，恐怕为时尚早。
因为即便实现装车和量产，若想真正替代燃油车，仅成本这一道关卡就足以让人头疼不已。
事实上，固态电池目前仍属于“实验室里的贵族”。
尽管其优势被描述得天花乱坠，但不容忽视的是，它的制造难度极高。
例如，固态电解质对生产工艺的要求极为严苛，不仅所需原材料稀缺，生产环境也需要达到近乎“无尘级”的苛刻标准。
这一系列要求使得即便电池刚“诞生”，成本就已经数倍增长。
从公开信息来看，目前液态电芯的成本大约为0.3–0.4元/Wh。
而固态电池呢？厂家预计其价格将控制在2元/Wh左右。
简单计算一下，同样是100度电，液态电池的成本大约在6-7万元，而固态电池的价格则直接飙升至30-40万元。
这样的价格，普通消费者真的能够接受吗？恐怕难度较大！
当然，可能有人会说：“等技术成熟并实现规模化生产后，成本不就会降下来了吗？”
这一说法听起来合乎逻辑。
但问题在于，固态电池的技术门槛极高，并非说实现就能实现。
短期内，即便有少数企业率先实现量产，也很难通过规模化生产迅速降低成本。
更现实的情况是，即便几年后成本有所下降，每块电池的最终售价恐怕仍会在十几万元以上。
这对于大多数消费者而言，依然是难以承受的高昂价格！
毕竟，购车预算在10万元左右的家庭才是市场的主力军，价格更高的车型只是少数人的选择。
因此，尽管固态电池听起来强大且先进，但在成本问题得到解决之前，它还不足以成为“压死燃油车的最后一根稻草”。
真正可能压倒燃油车的，或许并非固态电池，而是插电式混合动力汽车。
因为无论油价高低、政策如何变化，或是在哪个国家——插混车型都具备绝对的优势。
毕竟，这类车型的价格已经下探到10万元以下，几乎与燃油车持平。
关键在于，其动力性能比同级别的燃油车更强，配置更高，续航里程也更长——燃油车又该拿什么与之竞争呢？
更值得注意的是：同样消耗燃油，插混车型也更为节省。
由于插混汽车可以实现油电混动，始终处于“最佳效率区间”。
具体来说，在怠速和堵车时，可以仅使用电力驱动，以节约能源消耗；在高速行驶时，则可以采用油电混动模式，以最大限度提高效率。
此外，插混车型还配备了“动能回收”技术，可以在减速或下坡时回收电能。
这样一来，自然能够实现显著的节能效果。
也正因如此，全球大部分车企都将目光聚焦在了插混车型上。
因为无论油价如何波动，插混车型都是当下的最佳选择！
综上所述，无论固态电池未来发展得多么强大，目前真正能够获得普通消费者青睐的还是插电式混合动力汽车。
它价格亲民、驾驶省心，既无需为续航问题焦虑，也不必担心充电不便。
从全球范围来看，这或许是当前最为理想的过渡路径。
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