1000匹还不是极致？雪佛兰科尔维特ZR1X剑指Hypercar
尽管雪佛兰将退出国内市场的消息铺天盖地，但这丝毫没有影响它精神领袖继续搞新花样。继发布超过1000马力的ZR1后，毫无预警地又发布了搭载混动系统的ZR1X，这一系列操作让车迷们兴奋不已。
火力全开的科尔维特ZR1本身就已经有着堪称怪兽的表现，但底特律大哥雪佛兰显然不满足于此，继续为它添砖加瓦。在前轴增加一个电动机，再塞进随时能充满的1.9度电池，让C8摇身一变，拥有了1250马力的惊人动力。原本的ZR1就有1064马力全数释放到后轮上，那感觉估计就像徒手骑乘霸王龙一样刺激。而ZR1X则在一定程度上改善了这个问题，出色的LT7需要一个得力帮手，E - Ray就提供了很好的模板。它配备了一个160马力的前轴电机，为了更适应ZR1X的身份，马力进一步提升到190马力，并且可以一直输出到160km/h才断开连接。
与E - Ray不同的是，ZR1X并不是插电混动车。1.9度的电池几乎难以提供纯电续航，但它更擅长让LT7瞬间充满，或者在时速300km/h以上的速度刹车时，将动能快速转化为出弯的动力。
官方称ZR1X的性能表现更为强大，预计0 - 96km/h加速时间将低于2s，在老美喜欢的400m（1/4 mile）加速中低于9s。如果你对这个数据没什么概念，这个表现对标的是只会跑直线的道奇Challenger SRT Demon 170，后者拥有1025马力的浮夸数据（E85燃料），并且只有在完美条件下才能达成。姑且相信ZR1X的数据不假，但操控可能是大家更关注的部分。不过目前关于操控的信息很少，只知道会提供三种不同的动力输出模式，分别是“Endurance”“Qualifying”“Push - To - Pass”，也就是提供长距离比赛的输出模式、排位赛模式和动力全数释放的模式。虽然不知道不同模式之间的具体策略，但可以肯定的是，每一个模式都会带来非常刺激的驾驶体验。
外观方面，ZR1X与ZR1的差别非常小，除了车身侧面的标识外，几乎无法分辨出两者的区别，两者也共享几乎所有选配。目前有两台搭载不同套件的展示车，银色硬顶版没有尾翼，可以理解为极速版，它拥有更多高价值选配，能看到很多碳纤维材质的选配，包括轮毂和部分车身覆盖件。银色硬顶版还展示了内饰的高价值选配，包括昂贵的碳纤维面板、碳纤维方向盘，以及Nappa真皮材质，尽显“Old Money”风范。而选配了碳纤维空力套件的敞篷版，则展示了基础配置与极致空力的搭配，与ZR1一样，这个选配包含了更多的前扰流、风刀以及前盖上的延伸，当然还有巨大的尾翼。这可以看作是官方对于不同用户群体的模板车型，硬顶版更针对街道使用场景，选配更多的是“Show Off”的作用；橙色的敞篷版则没有多余的东西，全部往性能的方向堆，不过我们认为调转车型可能会更好一些。
官方也展示了“Fully Option”的式样，从套件到拉花到配置全部给你满上，与C8一样可以选择双色的座椅，以及各种多媒体配置，甚至还有加热杯架。
价格方面，目前官方没有透露，但外媒猜想起步价可能就已经达到25万美元，全部选配满上随时超过30万美元。但结合它的性能，这似乎是一笔非常合理的交易。30万美元你仅仅能摸到296 GTB的基础车型，对比同级别对手，像迈凯伦W1、法拉利F80这样的限量作品，可能只是人家一套轮毂的价格，可谓十分超值。
至于发布时间，与ZR1一样，雪佛兰防止剧透直接提前半年发布，相信年底可能会有关于性能的更多消息。这款雪佛兰科尔维特ZR1X，无疑将在超跑领域掀起一场新的风暴。
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