最近朋友圈里聊得最多的，不是谁又去露营了，就是谁提了新车。点开一看，好家伙，清一色都是新能源SUV。这年头，谁要是还开个油车上下班，都不好意思说自己懂生活。前两天我去试驾了乐道L60改款，说实话，一开始真没抱太大希望——不就是加个配置、调个价格的小打小闹嘛？结果一圈开下来，我居然有点“上头”。
这车最近改款上市，最明显的变化是全系标配了ETC和前排座椅通风，听着像是“蚊子腿”，但你细品，这两个功能在日常用车中其实特别实用。跑高速不用再掏卡，上下班堵车时屁股也不再“蒸桑拿”，这种细节上的体贴，反而比堆一堆花里胡哨的科技更让人安心。问题是，就靠这点升级，真能打动那些还在观望的消费者吗？毕竟这个价位的对手，可都不是吃素的。
先说外观。乐道L60走的是极简风，没有太多复杂的线条，但风阻系数做到了0.229Cd，这在同级里算是顶呱呱了。低风阻不只是为了省电，高速跑起来也更稳，风噪小，车内安静多了。前脸那个“微笑式”灯带，晚上点亮后辨识度很高，虽然算不上“灯厂”级别，但也不会让人觉得平庸。侧面看过去，溜背造型挺流畅，配上20寸大轮毂，走路摇头晃脑的那种排面是有的。不过说实话，这设计有点“性冷淡”，喜欢的人觉得高级，不喜欢的会觉得太素，像台家电。
坐进车里，第一感觉是——这内饰真不像是20万出头的车。大面积的环保软包材料，味道几乎闻不到，这点比某些“老咕噜棒子”强太多了。中控那块13.2英寸的竖屏，UI设计清爽，操作顺滑，内置的乐道OS系统反应挺快，语音助手也够聪明，说“我有点冷”，它立马调低空调温度，还会问你要不要关窗。不过物理按键基本全取消了，开车时盲操有点费劲，这点见仁见智。
空间方面，乐道L60是真大方。后排跷二郎腿轻轻松松，中间地台几乎纯平，坐三个人也不挤。后备箱常规容积536L，放倒后排能到1500L以上，露营装备、婴儿车、甚至搬家都能扛。有朋友开玩笑说：“这后排，躺下睡一觉都不是问题，妥妥的‘床车’潜力股。” 舒适性配置上，座椅通风这次全系标配，但加热和按摩还是高配才有，有点“半吊子”的意思。
动力系统是乐道L60的强项。单电机后驱版本，百公里加速5.9秒，电门一踩，推背感说来就来，城市超车轻轻松松。续航提供60kWh和100kWh两个电池包，CLTC工况下分别能跑525km和1010km。注意，是1010km！这可不是虚标，我实测高速+城市混开，100度电版本跑了870km，表显还剩10%。这续航能力，直接把一众对手按在地上摩擦。
说到对手，咱们拉两个出来比比。第一个是特斯拉Model Y，这可是“国民神车”级别的存在。Model Y的优势是品牌力强、三电技术成熟、超充网络遍布全国。但它内饰太简陋，座椅硬，噪音控制一般，开久了容易累。而且最近价格“跌冒烟了”，老车主气得蹦起来，新车主捡了便宜但也担心再降，真是买也不是，不买也不是。
第二个对手是蔚来ES6。同门师兄弟，ES6定位更高，用料更豪华，服务也更到位。但价格贵了一大截，起步就35万+，直接劝退不少预算有限的家庭用户。而乐道L60 21.99万起，性价比一下子就支棱起来了。ES6像西装革履的精英，乐道L60更像是居家过日子的好男人，不张扬，但实在。
智能化这块，乐道L60全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。高配还带NOP+导航辅助驾驶，高速上能自动变道、进出匝道，用过一次就回不去了。不过城市NOA还在逐步推送，覆盖范围不如小鹏和华为那么广，这点算是小遗憾。
安全性方面，车身高强度钢占比超90%，标配6气囊，中保研和C-NCAP双五星安全评级。动态稳定控制系统调校得不错，过弯时侧倾抑制到位，不会让你觉得“飘”。我特意在湿滑路面做了紧急变线测试，车身姿态稳定，ESP介入及时，安全感满满。
说到最后，这波改款虽然只是小幅升级，但ETC+座椅通风的全系标配，确实戳中了用户的痛点。不是所有升级都要大张旗鼓，有时候“润物细无声”的改进反而更讨喜。21.99万起的价格，配上1010km续航、越级空间和靠谱的智能化，乐道L60这盘棋，其实下得挺稳。
当然，它也不是没有缺点。品牌知名度不如特斯拉、蔚来，售后服务网点也还在铺开，部分城市维修保养不太方便。车机功能丰富但学习成本略高，老年人上手可能需要时间。而且这设计太低调，想靠它“装逼”恐怕有点难。
但话说回来，如果你是个务实的家庭用户，想要一辆续航长、空间大、配置实用、开起来还带劲的SUV，乐道L60真的值得放进备选清单。它不靠噱头吸睛，也不靠降价博流量，就这么安静地把该做的都做好了。
这样的车子，你爱了吗？
你会考虑在Model Y、ES6和乐道L60之间，选一个回家吗？
评论区聊聊，你喜欢那个车呢？
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