4月1日，沃尔沃汽车管理层迎来一场看似突然却早有铺垫的大调整：原CEO骆文襟（Jim Rowan）在3月31日正式卸任，任期两年，提前一年离职。接替他的是曾带领沃尔沃走出谷底的老将——汉肯 塞缪尔森（Hakan Samuelsson）。这位74岁的老帅重新披挂上阵，将担任首席执行官兼总裁一职，任期暂定两年。
据德国《汽车周刊》透露，这场“临阵换帅”的背后，其实是吉利掌门人李书福在主导。作为沃尔沃汽车监事会主席，李书福在官方声明中对塞缪尔森赞誉颇高：“我们非常高兴看到他回归CEO之位，他曾引领沃尔沃度过最关键的变革阶段，并实现了价值最大化。”他补充道，“面对行业越来越复杂的挑战，汉肯 塞缪尔森的老练风格和丰富经验，是沃尔沃实现全球跃升不可或缺的一环。”相比之下，李书福对骆文襟的评价则显得相对平淡，仅表示其带动了沃尔沃向智能网联方向的转型，算是客套地“送行”。
其实，汉肯 塞缪尔森并不是“旧瓶装新酒”，他曾在2012年到2021年期间担任沃尔沃CEO。当年沃尔沃刚被福特转卖给吉利，市场对其前景普遍持怀疑态度。刚上任那年，沃尔沃收入仅为1245亿瑞典克朗，利润率几乎为零。但经过八年经营，他让沃尔沃连续六年打破全球销量纪录，2021年收入飙升至2820亿克朗，营业利润率也提升到了7.2%，成为沃尔沃历史上的高光时刻。
如今的换帅，不单单是换个人，更是一次对沃尔沃战略方向的再校准。在“激进电动化”和现实盈利之间，沃尔沃显然想要找回一点“稳健”的节奏。电动化布局仍是大势所趋，但如何在投入与回报间找到平衡？塞缪尔森可能要带头优化混动技术节奏，同时借助吉利强大的零部件供应体系，压缩成本，迎战日益紧张的国际贸易环境。
此外，在智能化、电动化竞争格局加剧的当下，沃尔沃必须明确自身在高端新能源市场的独特定位。在特斯拉、比亚迪发动价格战的背景下，塞缪尔森有望推动沃尔沃进一步深化与吉利的资源整合，比如复用SEA浩瀚架构，强化三电技术的协同，同时加快在欧洲的本地化生产来应对高额关税。
有意思的是，汉肯 塞缪尔森这次回归，还可能缓和沃尔沃和吉利内部的“微妙关系”。近年来，极星、领克等吉利系高端品牌与沃尔沃之间的产品边界越来越模糊，竞争与合作的张力不断上升。而他本人恰好在2022到2024年间担任过极星高管，对这些品牌的内部逻辑有足够了解，是否能推动高端资源的再整合，值得期待。但话说回来，如何避免内部“窝里斗”，避免品牌互相蚕食，依然是个绕不过的难题。
这场“老将救场”的戏码，背后其实是一场传统车企在智能化浪潮中自我修正的博弈。沃尔沃是否能借力老帅，再次翻红，不只是吉利的一盘棋，也可能成为传统品牌突围转型的一面镜子。
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