当极氪科技股价在美股30天狂泻30%，资本市场用脚投票的背后，是3月销量榜单上极氪001仅2976辆的刺眼数字。 这个曾月销破万的猎装轿跑王者，为何在合并领克后光环尽失？
2月14日的情人节官宣合并，极氪与领克誓言打造“全球高端豪华新能源集团”。 但3月数据显示，极氪科技4.07万辆销量中，领克燃油车占比超六成。 原属吉利新能源门面的极氪品牌，单月仅贡献1.5万辆，主力车型001销量同比暴跌74%。 合并后的销量结构，被网友戏称为“新能源外壳包着燃油车内脏”。
安聪慧的“超强体”战略正遭遇反噬。 领克Z20以13万-15万元价格带入场，与极氪20万+定位形成断层，既无法拉动品牌溢价，又稀释了极氪的高端基因。 当消费者发现展厅里并排停着领克燃油车和极氪纯电车，新能源的科技光环瞬间被加油枪击碎。
作为曾经占品牌半壁江山的王牌车型，极氪001的崩塌堪称教科书级反面案例。 2024年8月推出2025款时，距离前代改款仅半年，车主集体控诉“背刺”，直播间被“退钱”弹幕淹没。 有车主统计，该车型18个月内改款三次，导致二手残值率暴跌30%。
更致命的是智能化短板。 尽管换装英伟达Orin-X芯片，极氪智驾仍被华为ADS 3.0和小米SU7的“人车家生态”碾压。 网友直言：“001底盘能劈弯，但高速领航连变道都犹豫，买它不如选装华为智驾包”。 而小米SU7的3月销量已达极氪001的10倍，直接掏空30万级纯电市场。
面对全年71万辆的军令状，极氪科技前两月销量缺口达1.8万辆。 合并报表后，领克03燃油版和极氪7X勉强撑起4万辆月销，但13万-20万元价格带已成血海。 理想L6、比亚迪汉DM-i等混动车型的降维打击，让领克新能源车刚上市就陷入价格战。
内部架构的撕裂更令人担忧。 研发部门既要维护领克LYNK OS N系统，又要攻坚极氪浩瀚智驾，工程师私下抱怨“两套代码搞得精神分裂”。 采购体系合并后，极氪被迫采用领克供应商的燃油车部件，导致001改款成本不降反升。
极氪总部流传着“三班倒赶工”的传闻。 4月推出的007GT版将价格杀入19.99万元，标配激光雷达和800V快充，却被老车主痛斥“清库存”。 安聪慧在发布会上致歉“过去太急”，转身却要求渠道每周新增30家体验店。
资本市场的耐心正在耗尽。 227亿研发投入换来的15.6%毛利率，在特斯拉新一轮降价面前不堪一击。 领克经销商开始私下降价，Z20终端优惠突破2万元，进一步侵蚀品牌价值。 当合并策略从“降本增效”演变成“饮鸩止渴”，安聪慧的办公室里，71万辆目标倒计时牌每跳动一秒，压力便重了一分。
这场被称作“中国汽车业最冒险的合并”，正把极氪推向悬崖边缘。 当领克的燃油车销量计入新能源报表，当001车主集体维权冲上热搜，当小米SU7的订单挤爆服务器，所有人都想问：那个曾把极氪送上神坛的男人，还能再创造一次奇迹吗？
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