你还记得7月的那组数字吗？国内乘用车市场零售销量是146.1万辆，同比下滑20.9%，环比下降8.8%。
今年以来累计零售1017.3万辆，同比下滑20.3%。
和6月比起来，7月的市场仍然承压，结构分化得很明显。6月是上半年收官，车企冲刺，环比回暖；7月是传统淡季，天气炎热、强降雨频发，油价反弹，加上上半年冲量透支的需求回落，购车热情自然回落。
不过也有亮点。第一，新能源渗透率再次刷新历史纪录。7月新能源乘用车市场零售销量95.1万辆，虽然同环比都小幅下滑，但燃油车大幅缩减，零售渗透率提升到65.1%。
按照批发口径来看，7月份乘用车批发销量超过2万台的车型有18个，其中新能源占比有13个，这也说明新能源在乘用车市场中的地位越发突出。
出口方面，7月乘用车出口达到91.8万辆，同比增长97.8%，环比增长5.9%，其中新能源出口占比接近六成。头部车企的海外销量也都创下历史新高，比亚迪、吉利、奇瑞等都在海外拿下新纪录。比亚迪海外销量近18万辆，奇瑞单月出口首次超过20万辆，吉利海外销量连续两月突破10万辆。在国内存量博弈越发激烈的当下，海外市场无疑成了车企打开增量的新通道。
纯电的比例也在持续提升。7月前十强的乘用车零售车型里，只有卡罗拉锐放燃油，其他九款都是新能源，其中纯电占了其中的8款。也就是说，市场的天平正在向纯电倾斜。
其实，李斌早就有一个判断：到2030年，纯电在中国整体新车市场的渗透率将突破80%，同期在新能源市场的渗透率将超过90%。现在这一判断正在头部市场先行兑现。长期以来，轿车和SUV的销量冠军，几乎都被纯电车型占领。
在7月的细分市场销量榜上，吉利星愿以32306辆夺冠；轿车前十强里，除了朗逸、凯美瑞和速腾，其余都是纯电。SUV市场，零跑A10以26424辆夺冠。特斯拉Model Y、理想i6等纯电车型依旧排在前列。
值得关注的是，蔚来ES8在SUV市场的表现。虽然7月暂未回到前十，但已经重新回到万辆阵营，拿回了大型SUV的销量冠军。今年以来，蔚来ES8的月均销量基本保持在1万台以上，销量结构提升也让它成为上半年唯一单车均价超过40万元的中国新能源品牌。量价齐升，进一步印证了纯电不仅在大众市场站稳脚跟，在高端市场也越来越被认可。
展望8月，乘联分会认为市场总量将呈现“弱修复、结构分化”的态势，降幅有望逐步收窄。为了刺激消费，8月以来，重庆、西安、成都等地再度加码购车补贴，部分地区甚至把补贴扩展到了二手车领域，宏观层面也在努力撬动更多增长动能。另外，8月21日成都车展将正式拉开大幕，车市热度和流量关注度回升，或对市场回暖形成刺激。届时，我们也会持续关注。
