30万预算，一个绕不开BBA的豪华门槛。但如今，这块传统阵地正被“冰箱彩电大沙发”和智能化不断蚕食。当理想、问界们已经教育完第一波市场后，比亚迪带着腾势N8L也杀入了这个成熟赛道。
先从市场聊起，腾势N8L这辆车的定义，是市场上相对成熟的类别，即家庭用车，已经撬走了不少BBA用户了。
关于家庭用车，N8L的内饰、定位，我之前聊过了，这里就不提了。
回来说家庭用车，理想、零跑、问界，在这个定义下都取得了成功，也包括比亚迪自己，唐、宋、方程豹钛7，大体都是这个定义，也拿到了不少订单。
BBA那套传统豪华和品牌光环，在“冰箱彩电大沙发”和智能化面前，确实没那么香了。所以腾势N8L进入的，其实是一个已经被市场教育得差不多的成熟赛道。
30万级别的家庭用车上，我有个朋友，在国外开宝马X5，在国内理想One刚上市就买了——那也是买得早，如果到现在估计就选择困难了。
再聊聊腾势N8L差异化的地方，打的是安全这个点。
之前聊过，迪子之前的策略上更像是理工男，啥都给你，包在一起，没有特别长的长板，技术靠谱但不够会讲故事。
但从实际消费者角度来说，特别是从迪子本身的角度来说，对于中高端客群，迪子打出去的点其实就是电动化技术牛逼。
从仰望到方程豹，比亚迪已经成功把“电动化技术强”这个概念打出去了，电池、电机、电控，连带着相关的底盘技术，易三方、易四方等等这些，作为“电动化技术牛逼”，已经被不少消费者接受和认可了。
而腾势N8L接的正是这个接力棒，主打“基于比亚迪电动技术的体系化安全”。
这是它跟BBA拉开差异化的地方——构筑豪华舒适的移动港湾。
BBA的安全更多建立在燃油车经验上，比如高刚性车身、碰撞结构、气囊这些，成熟可靠，但本质上还是被动安全为主。
而腾势N8是围绕电构建了一套新安全体系。磷酸铁锂电池，解决了用户对电池安全的核心焦虑；再往上，是依托DM-p平台和iTAC智能扭矩控制带来的主动安全，电机响应速度远超传统ESP，能在失控边缘迅速把车“救”回来；此外还有高阶智能驾驶辅助系统，从预警到干预，多一层防护。
腾势N8L能够以210km/h通过鱼钩测试、128km/h高速避让不甩尾、180km/h高速爆胎不失稳、154km/h高速横风不跑偏，都是这套技术的功劳。
迪子在智能化这块，品牌还没打出去，虽然这个车天神之眼B+各种智能化配置，堆得也不差。但在购车选项中有比亚迪的用户心中，他们觉得合格就行了，本来也没报太高预期。
安全这个点应该是比亚迪一线“听到炮火声”的人提出来的。
所以N8L这款车，更多打的就是安全，基于比亚迪电动化技术的安全。
它当然动摇不了那些冲着品牌光环或商务接待买BBA的人。
但如果消费者预算在30万左右，注重家庭，讲究实用，那腾势N8L提出的安全理念就很有杀伤力了。
从家庭用车的角度来说，在品牌和安全之间，是油车被动安全和电车主动安全，哪个更能保护家。
这也就是腾势N8撬动BBA用户的支点。
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