一夜之间，小米汽车为什么竟成全民“公敌”

不久前，汽车圈还热闹着长城、比亚迪、吉利等车企的纷争，它们互不相让，唇枪舌战。可谁能想到，昨夜小米公布大定数字，宛如一颗重磅炸弹，瞬间让其他车企失了声。

一小时大定超 289000 台，这数字背后的意义，不容小觑。多少车企一年的销量，也不过是这般。即便强如比亚迪，它的一个月销量才与之相当，且旗下车型多达近 20 款。其余车企，更是难以望其项背。

或许有人质疑，订单量与交付量怎能简单相比？但小米 YU7 的大定，需付 5000 元定金，绝非某些车企的噱头式预定。虽说 7 天内未锁单可退，不排除有人只为朋友圈炫耀，可回顾小米 SU7 的战绩，便能知晓一二。

SU7 发布当日，24 小时预定量达 88898 台，锁单率 35% - 40%，最终锁单约 5 万台。以此比例推算，YU7 锁单至少 10 万辆。

SU7 上市时，尚有人挑剔配置，而 YU7 起售价低于特斯拉 Model Y，却全系标配激光雷达、800V 高压平台等高端配置，入门版续航达 835km，还限时赠送零重力座椅、智驾系统等权益。

再加上 SU7 热销在前，此次锁单比例或远超 SU7，闲鱼上黄牛加价转让订单便是佐证。

如此一来，小米仿若成了所有车企的“眼中钉”。照此趋势，其他车企销量恐将下滑，小米则一路高歌猛进。这恰似众人打得不可开交，却被后来者悄然占了上风。

长城们此前因比亚迪争销量而大打口水仗，如今看来，如同闹剧。它们本欲打压比亚迪，却未料到小米的崛起，让自己的未来空间愈发狭窄。

在此，劝诫长城等车企，尤其是长城董事长魏建军，莫再纠结口水仗，不如静心向小米取经。

传统车企该学小米什么？有人称雷军影响力、小米用户生态难以复制，实则是借口。

小米 SU7 推出手机支架设计，起初遭友商与媒体嘲讽，可事实证明，微小改变就能为用户带来极大便利，这便是用户共情之力。

雷军作为产品总经理，从用户视角出发，而市场上跟进者寥寥，足见友商在这方面的缺失。

再看长城欧拉，曾想打造女性新能源品牌，却因闭门造车，风格怪异，既未吸引女性，又疏远男性用户。反观小米，无论是 SU7 还是 YU7，凭借巧妙配色与细节设计，成功俘获年轻精英女性群体。

这背后是对用户审美的精准把握，不排斥借鉴豪车元素。许多车企执着于所谓原创，却忽视消费者喜好，设计再独特，无人认可又有何用？

即便饱受争议的小米“营销”与雷军“话术”，也有可取之处。用通俗易懂之言阐述产品优势，本是销售的基本素养。然而当下，不少车企发布会仍照本宣科，不顾听众感受。

车企之争，说到底在于能否满足消费者需求。传统车企底蕴深厚，却连小米的基本功都未做好，又有何资格轻视小米，更不该陷入口水仗。

若真觉得小米有不足，或行业有问题，根本之策是提升用户共情力，倾听消费者心声，造出让消费者心甘情愿买单的好车，并做好宣传与销售。如此，才是对消费者和中国汽车工业负责。