最近摩托车圈里头，有个事儿聊得特别火，主角是一款叫升仕368G的新踏板车。
这车还没正式开卖呢，就已经闹出了不小的动静。
为啥呢？
因为它干了一件挺新鲜的事儿，给一台踏板摩托车，装上了以前咱们只在小汽车上才见得到的毫米波雷达。
这一下子，感觉这台车科技感满满，跟科幻电影里跑出来似的，吸引了所有人的眼球。
厂家宣传说，这雷达能监测前方一百五十米内的障碍物，还有盲区预警功能，听起来确实是给骑车人的安全加了一道大大的保险。
按理说，国产摩托车愿意搞技术创新，往高端上走，这是大好事，咱们都应该支持。
而且升仕这次给出的价格也相当有诚意，直接把价位定在了三万块钱以内，这对于很多想买个中排量踏板车的朋友来说，吸引力是巨大的。
你看，花更少的钱，买到比那些合资老牌子配置还高的车，这笔账怎么算都觉得划算。
一时间，这款车就像一颗重磅炸弹，把原本平静的中排量踏板车市场搅得天翻地覆，让光阳、三阳这些老牌厂商都感觉到了巨大的压力。
但是，热闹归热闹，很多骑车时间长的老玩家，心里头却犯起了嘀咕。
他们觉得，这东西听着是好，可真用起来，靠得住吗？
摩托车毕竟不是汽车，这高科技玩意儿从四个轮子上挪到两个轮子上，会不会水土不服？
这问题问得特别实在。
你想想看，汽车在路上跑，基本上是稳稳当当地走直线，转弯变道也都有个谱。
可摩托车就不一样了，它灵活得多，骑行姿态变化也大。
咱们骑车的时候，压个弯、侧个身，甚至在车流里稍微穿梭一下，这都是家常便饭。
摩托车的整个行驶轨迹，比汽车要飘忽不定得多。
那么，原来给汽车设计的雷达系统，它的那一套计算方法和判断逻辑，直接搬到摩托车上，能不出问题吗？
这就好比让一个习惯了在平地上走路的人，突然去走钢丝，能不晃悠吗？
果不其然，一些提前拿到测试车的车主和测评博主的反馈，就印证了这种担心。
有人说，在一个下大雨的晚上骑车，这套雷达系统就跟中了邪似的，明明前面什么都没有，仪表盘却突然红灯爆闪，连续报了好几次警。
这一下把骑车人吓得够呛，一紧张就猛捏刹车，结果差点被后头的车给追尾了。
本来是个保障安全的功能，结果反倒成了制造惊吓的源头，这就有点本末倒置了。
还有更让人哭笑不得的，有博主在长途测试中发现，因为发动机的震动，这台车的后视镜已经抖得像打了马赛克一样，根本看不清后面的情况，可那个高科技雷达呢，却对路边的广告牌和桥墩子特别敏感，时不时就给你报个警。
这就让人觉得，这科技是不是点歪了？
最基本的后视镜防抖问题都没解决好，却去搞那些花里胡哨的电子设备，有点抓不住重点。
这背后其实反映出一个更深层次的问题，那就是成本。
升仕能把价格压得这么低，同时还给你这么多高科技配置，那成本是从哪儿省出来的呢？
有懂行的圈内人拆解了这台车，发现那个被厂家大肆宣传的雷达模块，实际上用的是成本比较低的方案，在防水密封和抗电磁干扰这些关键性能上，做得并不算特别到位。
这就埋下了一个隐患，尤其是在咱们国家南方这种多雨潮湿的环境里，这套系统的长期可靠性就要打上一个大大的问号。
万一哪天淋了场大雨，导致线路短路，那可就不是小事了。
做个对比，人家光阳AK550那种高端踏板车上用的汽车级别的雷达，光那一个雷达的成本，就差不多能买小半台升仕368G了。
一分钱一分货的道理，在什么时候都不过时。
升仕的车便宜是真便宜，但这份便宜背后要承担什么样的风险，是每个想买车的人都得想清楚的。
更现实的问题还在后头，那就是维修。
高科技的东西，用着爽，修起来也“爽”。
这毫米波雷达一般都装在车头最显眼的位置，日常骑行难免有个小剐小蹭。
要是不小心把它给撞坏了，怎么办？
据官方透露的维修价格，单换一个雷达模块，需要四千八百块钱。
这是什么概念？
这笔钱都足够你给车换两条顶级的米其林轮胎了。
还有那个听起来很高大上的电子油门，一旦出了故障，维修起来也相当麻烦，通常需要更换整个总成，连工时费算下来，可能一个普通上班族小半个月的工资就没了。
很多新手朋友可能就是冲着“高科技”这个名头去的，觉得特别酷，但真到了掏钱修车的时候，才会发现自己掉进了一个花钱的无底洞。
说到底，大家买一台踏板车，最根本的需求是什么？
是皮实耐用，省心省力，能作为一个可靠的代步工具，而不是买回来一个需要小心伺候的“电子祖宗”。
很多老骑士就说得特别实在：“摩托车嘛，拧油门就能走，捏刹车就能停，这就够了。搞那些飞机坦克上才有的配置，有点多此一举。”国产摩托车想往高端发展，这个心气是好的，也是我们所有人都乐于见到的。
但是，冲击高端不能光靠堆砌配置，更重要的是把基本功做扎实。
车架的刚性够不够强，减震的调校舒不舒服，发动机的运行平不平顺，这些看不见的地方，才真正体现一个车厂的功底。
如果连这些基础都没做好，就急着去宣传那些所谓的“黑科技”，那就有点舍本逐末了。
技术这东西，是需要时间沉淀和积累的。
就像本田的NSS350，它的牵引力控制系统也是经过了一代又一代的改进和优化，才有了今天稳定可靠的表现。
而升仕这个第一代的雷达系统，就有技术论坛的大神分析说，它的算法很多是直接用了网上公开的源代码，并没有根据摩托车的特殊动态进行深入的、针对性的优化。
这种急于求成的做法，虽然能很快地拿出产品，抢占市场，但对于消费者来说，其实是在拿用户的安全当试验品。
归根结底，消费者需要的是一个省心的工具，而不是一个需要不断调试和维修的数码玩具。
当你的车真的在路上出了问题，再多的高科技配置，也比不上一个能方便找到的维修网点来得实在。
在这方面，光阳、三阳这些深耕市场多年的品牌，它们遍布全国各地的服务站，才是它们最强大的竞争力。
毕竟，谁也不想车坏在半路上，还得抱着个雷达模块去大城市的电子市场找人修吧。
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