李书福警示全球汽车产能过剩：吉利停止新建工厂，转向资源整合

在 2025 中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福的发言引发行业震动。他明确指出 "全球汽车工业正面临严重产能过剩"，并宣布吉利将停止建设新汽车生产工厂，转而通过资源整合与务实合作应对行业挑战。这一表态背后，是全球汽车产业正在经历的结构性变革。

一、全球产能警报：65% 利用率背后的危机

数据显示，2024 年美国汽车销量 1590 万辆、欧盟 1284 万辆，均未恢复至 2019 年水平。LMC Automotive 预测，2028 年全球汽车产能利用率或降至 60%，其中北美市场到 2035 年平均利用率可能仅 63%。美联储数据更显示，美国汽车产能利用率自 2024 年 10 月以来仅 3 月单月达到 70%，其余月份均在低位运行。

这场危机的根源在于电动化转型滞后。GlobalData 汽车研究副总裁舒斯特指出："电动车转型缓慢导致车企需同时维持燃油车、混动车和纯电动车产线，这种灵活性需求反而降低了生产效率。" 当北美车企为兼顾 ICE 与 BEV 产线而陷入效率困境时，中国市场也面临独特的结构性挑战。

二、中国市场的双重过剩：合资品牌与油电转换困局

中国汽车制造业一季度 71.9% 的产能利用率虽高于全球平均，但结构性矛盾突出。瑞银数据显示，中国本土品牌产能利用率已从 65% 提升至 84%，而外资品牌却从 73% 暴跌至 56%，预计存在 1000 万辆冗余产能。上汽大众正着手优化产能结构，计划将 250 万辆年产能缩减至 150 万 - 200 万辆，50 万 - 100 万辆的过剩产能成为沉重负担。

更严峻的挑战来自油电转换断层。当前中国燃油车产能超 3000 万辆，而新能源车 2000 多万辆产能多为新建，仅消化了 200 万 - 300 万辆燃油车产能。工信部原副部长苏波警示："燃油车产销量大幅下滑，部分企业已停业倒闭，产业生态重构迫在眉睫。" 这种断层不仅造成资源浪费，更让传统车企面临生死考验。

三、吉利的破局之道：不建新厂的资源整合哲学

在行业普遍扩张的背景下，吉利 "停止新建工厂" 的决策颇具前瞻性。李书福提出的解决方案是："充分利用全球过剩产能，通过务实合作提高资源效率。" 这一策略至少具备三重优势：

技术协同：利用成熟车企的质量保证体系与熟练技工，缩短新产品验证周期；

成本控制：避免土地、厂房等重资产投入，将资金聚焦于电动化与智能化研发；

生态友好：通过产能共享减少重复建设，契合全球 ESG 发展趋势。

这种 "轻资产 + 强整合" 的模式，为中国汽车工业 "走出去" 提供了新范式。当欧美车企还在为产能过剩焦虑时，吉利正通过沃尔沃、极氪等全球化品牌，探索产能共享的跨国合作路径。

四、行业变革启示：从规模扩张到效率竞争

李书福的警示揭示了行业转型的核心逻辑：汽车产业正从 "增量时代" 的规模竞争，转向 "存量时代" 的效率竞争。对于中国市场而言，破解产能过剩需双管齐下：

政策引导：如苏波建议，通过兼并重组、股份制改造推动燃油车企电动化转型，避免新增产能重复建设；

技术破局：加快三电技术与智能座舱研发，以产品竞争力拉动产能消化，而非单纯依赖产能扩张。

当新能源渗透率突破 50%，汽车产业的竞争维度已从 "造多少车" 变为 "如何造好车"。吉利的选择或许预示着：未来十年，能够整合全球过剩资源的车企，将在新一轮产业革命中占据先机。这场产能过剩危机，终将演变为中国汽车品牌提升全球竞争力的契机。