这年头，满大街跑的电动车，恨不得都长得跟星际战舰似的，恨不得把所有能塞的屏幕都一股脑儿怼进去。
可雷克萨斯倒好，在魔都车展上，冷不丁地扔出个ES Luxury Concept，还来个全球首秀。
这物件儿，乍一看，还是那味儿的ES，但细瞅，又觉着忒不一样。
说它“蹊跷”，是因为它的设计路数，简直就是在跟当下流行的“堆砌风”奢华对着干。
人家恨不得把车变成移动轰趴馆，它倒好，玩起了东方意蕴。
水墨写意、数字光影，听着就玄乎其玄。
但你要说它泥古不化？
那可真真是冤枉它了。
撞色车身、1314颗熠熠生辉的镀铬菱片，还有那宛若“雪霁初晴”的座椅纹路，细节控看了估计要当场缴械。
设计师撂了句话，光是撞色车身，就得多耗上八个钟头喷涂。
这年月，寸金难买寸光阴，雷克萨斯这是在用时间来诠释何谓“矜贵”。
症结来了，都公元2025了，自动驾驶都快司空见惯了，咱真需要这种“慢条斯理”的奢靡吗？
抑或，这只是雷克萨斯在给自己找个说辞，毕竟电动化转型是慢人一步了？
实则，雷克萨斯这步棋下得颇为老辣。
它拿捏住了当下消费者一个极其微妙的心绪：一方面，咱渴望科技感，渴望智能化；但另一方面，咱也开始缅怀那些有温度、有肌理感的东西。
试想一下，天天对着手机屏幕，刷着无脑短视频，眼睛都快报废了。
好不容易钻进车里，难道还要再盯着一块更大的屏幕？
雷克萨斯执意保留物理旋钮，或许就是想警醒咱：别忘了，你终究是个人，不是冷冰冰的机器。
诚然，定有人会嘀咕，这套“东方奢华主义”就是个幌子，是雷克萨斯为了攫取更高溢价的障眼法。
毕竟，情怀这玩意儿，最容易收割智商税。
但换个思路忖量，当所有车企都在竞逐参数、竞逐速率的时候，雷克萨斯选择放缓脚步，去雕琢一些更精微的东西，未尝不是一种另辟蹊径的竞争策略。
不仅如此，这背后实则也折射出汽车行业的一个趋势：电动化、智能化是大势所趋毋庸置疑，但终归还是要回归到“以人为本”。
车，说到底还是给人用的，不是用来炫技的。
设计师张彦君直言，这套撞色设计语言是对东方美学的当代演绎，更是对过度设计风潮的一次优雅反击。
这话听着略显“凡尔赛”，但细细琢磨，倒也颇有几分道理。
现如今不少车企，为了追逐所谓的“未来感”，恨不得把车设计成变形金刚。
结果呢？
车是炫酷了，但实用性、舒适性却大打折扣。
与习以为常的认知相悖，雷克萨斯此番的尝试，或许并非为了引领风尚，而是为了告诫咱：真正的奢华，不是用金钱堆砌而成的，而是用匠心慢煨而成的。
仅那1314颗熠熠生辉的镀铬菱片，就足以佐证雷克萨斯对细节的执着。
当然，这种“慢”和“细”，也意味着更高的成本。
最终，埋单的还是消费者。
但问题是，有多少人甘愿为这种“情怀”掷金？
这好比现在很多人钟情于穿汉服，流连于古镇一样，咱缅怀的，或许并非过往的物质生活，而是过往那种慢条斯理、有温度的生活方式。
因此，雷克萨斯ES Luxury Concept的横空出世，与其说是一款概念车，不如说是一面镜鉴。
它映照出咱对未来汽车的期许，也映照出咱内心深处对“奢华”的定义。
当车展人潮退散，那些驻足在雷克萨斯展台的身影，或许都在冥思苦想：在自动驾驶即将蔚然成风的时代，咱究竟需要怎样的移动空间？
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