第三代蔚来ES8，这次真的让人眼前一亮，充电5分钟就能跑250公里。
电动车充电慢这个老印象，它直接给打破了。
这种速度，主要就是靠它的925V高压平台和5C超充技术。
还有个关键，是蔚来那个叫“神行电池”的新东西，能量密度直接冲到了305Wh/kg。
特别是150kWh的版本，CLTC续航能跑1000多公里。
除了充电快，蔚来自己的换电服务也没落下，3分12秒就能把电池换好，比以前快了20%。
这速度，说起来，比你去加油站加油还要快，长途出门那点充电的担心，一下子就没了影。
这车的动力也猛得很。
前后两个电机一块儿发力，总功率有520kW，百公里加速想进4秒根本不是事儿。
而且它还能高效回收动能，下坡的时候，等于白送你一段续航。
再看样子，这车彻底摆脱了之前“电动坦克”那种笨重感，变得更时尚了。
它用了“星河矩阵”大灯，108颗LED灯珠，亮起来特别炫，解锁的时候还有蔚来Logo的光影投射。
车身侧面从A柱到D柱都是平的，别看简单，里面可是藏了10项空气动力学专利，风阻系数降到了0.26Cd，比老款低了12%。
这对电动车的续航，可是实打实的提升。
一坐进车里，你就感觉像是进了豪华休息室，Nappa真皮包裹的内饰特别舒服。
前排座椅有“热石按摩”功能，8个按摩模块，能模拟中医推拿手法。
跑长途开累了，启动“肩颈放松模式”，比你去外面找SPA还管用。
第二排的待遇更是没得说，独立座椅，腿托能调10个档位，旁边还有个能升降的扶手屏。
想开会就一键切换到“会议模式”，想看电影就变“观影模式”，用起来特别方便。
连很多小细节都考虑到了，比如那个隐藏式出风口，降温快30%还不会直接吹着人。
音响系统更是下了血本，劳斯莱斯都在用的Dirac团队给调校的7.1.4声道，车里一共有23个扬声器，头顶上都有4个环绕单元。
听交响乐的时候，感觉就像坐在音乐厅里一样，声音特别清晰。
这车的底盘调校也挺有意思，感觉它有两种性格。
它有双腔空气悬挂，能根据路况自己调整硬度。
过减速带的时候，就像踩在记忆棉床垫上，过滤震动特别干净利落；可高速过弯，它又一下子变得很紧绷，车身侧倾控制得比宝马X7还要好。
这套悬挂可是经过了各种极限路况测试的，所以开起来的舒适度，肯定没问题。
还有那个ISS智能刹停系统，也让人印象很深。
遇到紧急情况，它不光会自己减速，到最后1米的时候，还会用“点刹”来代替猛刹车。
这样车就能平稳地停住，后排杯子里的水都不会洒出来。
这刹车，感觉就像老司机在旁边扶着你一样稳当。
说到大家最关心的价格，虽然还没正式公布，但参考第二代49.8万元的起售价，这新车估计也会落在50万到60万这个区间。
你说花这个钱能买到啥？
能比理想L9加速快0.7秒，车里比奔驰GLS还要智能，更不用说蔚来遍布全国的换电网络了。
而且，老车主换车还有优惠。
如果你是初代ES8车主，能享受3年7折回购。
再加上电池租用方案，车价直接减7万元，电池每个月租980元。
这么算下来，实际买到手的门槛可能就降到40万左右了。
蔚来这是实打实地用技术和诚意，推动高端SUV市场往前走。
对我们消费者来说，这肯定是个好事，竞争越激烈，我们能享受到的好东西就越多。
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