说起买车，尤其是聊到马自达这个品牌，很多人心里可能都会泛起一阵嘀咕。
在现在这个汽车市场里，国产车配置越来越高，新能源车跑得又快又省，马自达给人的感觉，就像一个有点固执、坚持自我的“理工男”。
它不爱随大流，总在琢磨自己的那点技术和设计。
那么，对于咱们普通老百姓来说，马自达的车，特别是像CX-5这样的主力车型，现在还值得我们花钱去买吗？
最近网上有消息说，马自达在欧洲发布了一款全新的CX-5，外观内饰都大变样，尺寸也加大了，听着好像挺吸引人的。
但这究竟是怎么一回事，跟我们国内能买到的车有什么关系？
今天咱们就来把这些事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，我们得弄明白一个情况，就是欧洲发布的那个所谓“全新CX-5”，和我们现在在国内看到的长安马自达CX-5，可能不是一码事。
马自达这两年正在调整它的产品策略，在海外推出了一些更高级别的车型，比如CX-60、CX-90，这些车用的是新的后轮驱动平台，定位更高。
所以，欧洲那个新车，很可能是这些新家族里的一员，或者是针对海外市场的一个大升级版本。
这消息对我们来说，更像是一个风向标，让我们能看到马自达未来想把车造成什么样，它正在朝着更精致、更舒适、更有高级感的方向努力。
但这并不意味着我们国内的CX-5马上就会变成那个样子。
所以，咱们还是得立足于现实，看看目前在国内能买到的CX-5，到底有哪些地方能打动人，又有哪些地方可能会让我们犹豫。
要说马自达最拿得出手的东西，那肯定就是它的设计了。
现在很多车为了显得有科技感，车身上画满了复杂的线条，车头车尾都用上了贯穿式的灯带，恨不得把所有流行元素都堆上去。
但马自达不一样，它坚持自己的“魂动”设计理念。
这个词听起来有点玄乎，说白了，就是追求一种生命力。
你把一台CX-5停在那里，即使是静止的，你也能从它车身侧面的光影变化中，感觉到一种向前俯冲的动感。
它的车头设计得非常精神，中网格栅不夸张但很深邃，配上那对不算大但很犀利的“眼睛”，整个车看起来就特别有气质。
这种好看，不是那种看一眼就腻的“网红脸”，而是非常耐看，越看越有味道。
对于那些不希望自己的座驾看起来和满大街的车都一样，想体现一点个人品味的消费者来说，CX-5的这个外观，确实是一个很大的加分项。
它就像一件质感很好的衣服，可能款式不新潮，但剪裁和面料都很好，能穿很多年都不过时。
除了好看，马自达还有一个金字招牌，就是所谓的“人马一体”的驾驶感受。
很多人可能会说，现在城市里这么堵车，到处都是限速，要什么驾驶乐趣？
这话听起来有道理，但“人马一体”的核心，其实并不是让你去开快车，而是一种车子很“听话”、很“懂你”的感觉。
举个很简单的例子，我们在开车时，经常需要并线或者转弯。
开很多车的时候，你打方向盘，车身会慢半拍才跟过来，感觉有点笨重。
但开CX--5，你会觉得车头指向特别准，方向盘转多少，车身就立刻响应多少，非常灵活，让你在车流中穿梭时会更有信心。
还有它的油门和刹车，都调校得非常线性。
你油门踩下去多深，动力就输出多少，不会有那种突然往前蹿一下的感觉，开起来很平顺。
它的那台6挡自动变速箱，虽然挡位数量听起来不如现在动不动就8挡、9挡的多，但它非常“聪明”，总能很快地理解你的想法，在你需要加速超车时降挡很果断，在你平稳行驶时升挡又很安静。
这种“随心所欲”的操控感，就算是在日常上下班的路上，也能让你觉得开车不是一件那么累、那么无聊的事，这是一种驾驶品质上的享受。
但是，咱们也得实话实说，马自达的这种“坚持自我”，也让它在中国市场上有了几个非常明显的短板，而这些短板，恰恰是很多中国家庭买车时最看重的地方。
第一个，也是最让人诟病的一点，就是空间。
虽然文章里提到新款尺寸增大了，但就目前在售的CX-5来说，它的后排空间和同价位的国产SUV比起来，确实没有什么优势。
比如像吉利星越L或者比亚迪宋PLUS这些车，后排乘客可以很轻松地伸开腿，坐着非常宽敞。
而CX-5的后排，对于身高高一点的成年人来说，就会感觉有些局促了。
后备箱的容积也同样表现平平。
对于很多把车作为家庭唯一交通工具的消费者来说，周末要带上老人孩子出门，逢年过节要拉点东西，空间大不大，是一个非常硬性的指标。
在这方面，马-自达为了保证它漂亮的车身比例和优秀的操控性，确实牺牲了内部空间，这一点我们必须清楚地认识到。
第二个短板，就是内饰的科技感和智能化水平。
现在咱们走进任何一家国产车的4S店，坐进车里，第一眼看到的一定是那块巨大的中控屏幕，车机系统反应飞快，能看视频、能打游戏，语音助手也特别智能，几乎什么都能帮你做。
但你再看马自达CX-5的内饰，就会感觉像是上一个时代的产品。
它的中控屏幕尺寸不大，而且为了驾驶安全，在行驶中还不支持触摸操作，主要依靠挡杆后面的一个旋钮来控制。
虽然马自达的理由是想让驾驶员更专注于开车，减少分心，这从安全的角度来说是没错的。
但在已经被“大屏”和“智能”惯坏了的中国消费者眼里，这种设计就显得有些落伍和不方便了。
最后，也是最关键的一点，就是它的动力系统。
在如今这个插电混动和纯电动汽车大行其道的时代，马自达依然在坚守它的自然吸气发动机。
虽然它的“创驰蓝天”发动机技术确实很厉害，在燃油经济性和动力平顺性上做到了很好的平衡，新推出的轻度混合动力系统也能进一步降低油耗。
但是，这种进步，和国产的插电混动车型比起来，就显得有点微不足道了。
你看，现在十几万的国产插电混动SUV，用纯电模式就能跑一百多公里，日常在市区里通勤基本不用花油钱，综合算下来一公里可能就两三毛钱。
而且它们还能上新能源的“绿牌”，在一些限行城市不受限制。
根据最新的数据，现在中国市场每卖出三台新车，就至少有一台是新能源车。
在这样的大环境下，马自达CX-5在用车成本上的优势就几乎没有了。
对于绝大多数精打细算的家庭用户来说，每个月能实实在在省下几百块的油费，远比那种说不清道不明的“驾驶乐趣”要来得更有吸引力。
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