在最近的国内汽车市场，内卷似乎成为了唯一的主旋律，从理想、问界、蔚来到特斯拉、BBA…，所有的车企都绷不住了，昨天你续航700km，今天我续航800km…。
之所以出现这种情况，根本原因还是比亚迪技术的突破，合资车的市场份额不断萎缩，过去，大家还在吹嘘续航500km，如今，没有800km都不好意思开发布会，技术更新快了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各家车企的技术焦虑加重，当然会拼命堆料发新车。就连腾势也不能免俗，以腾势N8为例，在几年前。这款车还在用“油改电”，如今，腾势N8纯电版在工信部的申报续航已经达到1003km，参数直接干到了四位数。
这样的续航，结合腾势N8的产品力，家用值得期待吗？
先来看一下身材，腾势N8的整体尺寸基本延续了家族式的风格，它的车长很有看点，车长超过5米1，搭配接近2米的车宽、超3米的轴距，既有中大型SUV的体量，又不失城市穿梭的灵活。侧面造型遵循了实用而不浮夸的理念，隐藏式的门把手很低调，拉开车门后具有不错的视觉效果，还是大五座布局，而若隐若现的肌肉感加上短前悬、长轴距的车身布局，再加上多幅式铝合金轮毂，开出去很有气场。
续航也是这款车的杀手锏之一，首先是电池上，腾势N8的电池容量达到了135度，容量算是量产SUV顶级，但是技术很老练，在这个级别很有统治力，反馈到续航上带来较为扎实、安心的体验，而且车内的空间布局很聪明，取消了第三排座椅，底盘全是电池，磷酸铁锂电池安全耐造，座椅的填充物也很扎实，坐上去软硬适中，舒适性和支撑性都很出色。同时，新车还配备了云辇系统、易三方技术、后轮双电机转向、智能扭矩分配等配置，相信能够给用户带来不错的驾控感受。
动力是这款车的一大惊喜，某种意义上说，很多人之所以关注它，就是为了那个三电机，尤其是看到参数后，满满的推背感和性能感扑面而来。而在配置上，腾势N8纯电版标配了三电机四驱、1213匹马力、坦克掉头模式，动力参数还是比较疯狂。
再来看一下技术和操控，腾势N8搭载了后轮双电机独立转向，还有一套易三方系统，其最大功率达到了890kW，峰值扭矩更是惊人，传动系统均为高效电驱。此外，新车采用四驱驱动，前后悬架均为铝合金悬架，还支持蟹行模式。过去，电动车的卖点就是加速快，续航短，如今，电动车的驾驶质感很优秀，反观燃油车却有所掉队，腾势N8的动力响应速度很快，平顺性也比较好，动力随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校的也比较优秀，无论是追求极限操控的年轻人还是追求长续航的家庭用户，都能得到满足。
当下，腾势N8纯电版仍旧是比较值得期待的一款中大型SUV，这一点从热度上可以窥得一二，它在工信部申报公示刚出的几分钟热度就冲上了热搜，这个关注度还是很真实的。那么，如果你的预算在30万左右，会选择腾势N8吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
