DOC工作原理详解

DOC，即柴油机氧化催化器，是国六发动机技术中的关键组件。其工作原理主要依赖于催化剂的作用，通过氧化反应将发动机排放的碳氢化合物、一氧化碳等有害物质转化为无害的二氧化碳和水。这一过程不仅有助于降低发动机排放的污染程度，还能提升燃油的经济性。

DOC在国六系统中的核心作用

在国六发动机技术中，DOC——柴油机氧化催化器，扮演着举足轻重的角色。它主要通过氧化反应，将发动机排放的碳氢化合物、一氧化碳等有害物质高效转化为无害的二氧化碳和水。这一关键过程不仅显著降低了发动机的排放污染，同时也有助于提升燃油的经济性。
1、DOC将废气中的NO转化为NO2，当废气温度超过300℃时，NO2能有效地促进DPF捕集到的颗粒的再生，即被动再生。
2、随着废气中NO2比例的增加，SCR的转化效率也会迅速提升。
3、当需要激活主动再生时，DOC会通过氧化IU喷入的柴油，将废气温度提升至约600℃，从而触发主动再生。

接下来，我们探讨DPF颗粒捕集的原理。DPF，即柴油机颗粒捕集器，是一种袋式设备，其工作原理是利用蜂窝状袋式结构捕集废气中的颗粒。当废气流过时，气流穿过壁面，而颗粒则被留在袋内，从而实现颗粒的捕集。随着颗粒捕集的持续进行，DPF内的颗粒会逐渐积累，最终可能导致堵塞。因此，需要采用再生技术来清除这些碳颗粒，再生方式包括被动再生和主动再生两种。

DPF的再生化学原理及策略

随着DPF中颗粒的逐渐积累，其捕集效率会逐渐下降，甚至可能导致完全堵塞。为了恢复DPF的性能，必须采用再生技术来清除这些碳颗粒。再生方式主要包括被动再生和主动再生两种。被动再生主要依赖于废气中的NO2，当废气温度超过300℃时，NO2能有效地促进颗粒的氧化燃烧，从而实现再生。而主动再生则需要通过提高废气温度来触发，通常是通过氧化IU喷入的柴油来实现，将废气温度提升至约600℃，从而激活主动再生过程。这两种再生策略各有优缺点，具体选择需根据实际情况进行综合考虑。

DPM主动再生的化学原理

DPM主动再生，即通过提高废气温度来触发再生过程，其化学原理在于利用氧化剂（如柴油）喷入DPF中，使废气温度迅速提升至约600℃，从而激活主动再生。这一过程涉及复杂的化学反应，包括颗粒物的氧化燃烧等，旨在清除DPF中的碳颗粒，恢复其捕集效率。

何时启动DPM主动再生——精确的标定确保积碳模型的有效性
当需要激活DPM主动再生时，系统会负责将燃油精准喷入排气管。这一过程依赖于DPM系统的多个组件，包括一个MU（管理单元）、一个IU（执行单元）以及连接的油管。在MU上，我们集成了关闭阀（SV阀）、比例阀（DV阀），同时配备了下游压力传感器和上游压力温度传感器，以确保对再生过程的精准控制。

车辆变型对积碳模型的影响

积碳模型与变型车的关系探讨。

以下因素的变化均会对国六后处理积碳模型产生影响：

1. 发动机功率的差异
2. 行驶路谱的不同
3. 排气管长度的改变
4. 车辆功能的增减
5. 进气系统的变动
6. 后处理系统结构的调整

对于车型变化显著的情况，必须按照变型车进行处理，并重新评估和验证积碳模型及再生模式的有效性。

此外，DPF（柴油颗粒过滤器）在清理过程中会捕集到各种成分的颗粒物，这些颗粒物包括碳颗粒和灰分。其中，碳颗粒可以通过再生方式去除，但灰分无法去除。当灰分积累到一定程度后，就需要对DPF进行反吹清洗。清洗的里程周期通常较长，主要受到灰分积累速度的影响，而灰分的积累速度与机油的消耗量和品质密切相关。欧六标准对机油品质提出了更高的要求，使用高灰分机油会显著缩短清洗里程。

国六DPF封装采用了可拆卸的技术，当积碳过多且无法通过再生方式清除时，可以将DPF单独拆卸，并利用压缩空气进行反吹清洗，以尝试再次激活DPF。（具体的拆卸方法详见使用说明。）