在中国汽车圈近期流行一种新风尚——排队拜访任正非。车企的“一把手们”纷纷前往深圳，争先恐后地向华为创始人请教。长安董事长朱华荣刚离开，广汽的冯兴亚紧随其后，曾经上汽的贾健旭、小鹏汽车的何小鹏也都到场报到。表面看来，这些人仿佛去取经，却未必是为了听任正非讲造车经。毕竟，华为嘴上硬得很，“不造车”仿佛是任老爷子的家规，车企们为什么还要挤破头去深圳？聪明人心里自然有数——智能化的汽车下半场，芯片自主化正成为生死攸关的话题。
过去几年，中国新能源汽车确实跑出了速度，但到了智能化阶段，最关键的底层硬件——芯片，却始终被外国巨头卡着脖子。数据显示，2024年中国汽车芯片整体国产化率仅有10%到15%。功率半导体尚且能混到15%~20%的国产份额，MCU这类技术基础型芯片也才19%本土化，自动驾驶和智能座舱那种高端芯片，国产化率更是可怜地连5%都没突破。核心技术，依旧制于人手，英伟达这样的海外玩家，每次风吹草动就能影响整个产业链的呼吸。
可惜美国并不打算做中国创新的啦啦队。出口限制收紧，在技术层面切断中国车企的后路，如此现实，国产芯片的呼声自然水涨船高。行业共识很明确，2025年国产芯片占比会达到15%~20%，上汽喊出了30%，东风则喊到天花板的60%~80%。国产厂商正在从底层技术开始一点点啃洋人的蛋糕。甚至，新一代芯片制程工艺（5nm，3nm）已经摆上了量产日程表，“自研高端芯片”终于不是一句空口号。
展望未来，国际商业战略公司预测，MCU芯片国产率将从2024年的19%干到2030年的67%；同样期，碳化硅功率芯片有望从5%增长至74%。换句话说，再熬五年，国产汽车芯片将在全球市场玩出半壁江山。不仅如此，功率半导体、显示芯片、管理芯片等类别都有相应的自给率爬升。到2030年，国产化率逼近50%，中国汽车产业链将彻底换血。
这一轮芯片国产化的浪潮并非纸上谈兵。蔚来自研5nm神玑NX9031芯片已经流片，小鹏的图灵AI芯片也已落地，长城汽车搞的紫荆M100芯片更是采用了RISC-V架构，这些高端芯片预计2025年开始上车。单点突破之外，地平线、黑芝麻等本土芯片公司正加速扩张，地平线的客户从2021年14家猛增到2024年25家，覆盖比亚迪、吉利、理想等40多家车企，产品已搭载在超过310款车型上。更有知情人士透露，比亚迪最新的“天神之眼”智能驾驶系统芯片，用得本土货与英伟达对半开，国产品牌已经和国际大厂正面刚。
市场规模方面，更是令人咋舌。据业内数据，中国汽车半导体市场预计将从2024年的1200亿元飙升到2030年的3000亿元，每年增速高居25%。若不及早布局，跑在前头的车企怕是连喝汤的资格都没有。
如今，中美科技摩擦愈演愈烈，出口政策随时可能变脸，谁敢把未来全部交给美国芯片，谁就是把命门塞到了别人口袋里。中国汽车产业不能再做芯片技术的“租户”，必须转正当“业主”。既有地缘政治的逼迫，也有技术迭代的愿景，车企们才心甘情愿排队见任正非。不是因为他是车圈大佬，而是因为他手里有“芯片密码”。
所以，今天中国汽车芯片不仅是关乎企业兴衰的争夺，更是全球产业格局的洗牌。任正非不造车，但他让所有车企都明白一句话——唯有掌握底层技术，才能在风雨中站稳脚跟。也许未来有一天，“芯片排队”会成为中国高端制造的集体记忆。至于谁排在队首，不如谁能笑到最后。
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