七八年前，当谈及通用变速箱时，许多朋友脑海中会浮现换挡顿挫、油耗高等问题。然而，网上的评价在2017年发生了显著变化。这是因为通用汽车将旗下的6AT升级为如今的9AT，并应用于别克君威、君越，雪佛兰迈锐宝XL，凯迪拉克XT系列等车型。那么，经过五年多的时间检验，这套9AT变速箱究竟靠不靠谱呢？今天，我们以别克君威为例，来聊聊这款9AT变速箱。
9AT变速箱诞生的背景
熟悉通用汽车的朋友都清楚，在发布9AT变速箱之前，通用汽车主要有两套AT变速箱。一套是9AT变速箱的前身——6AT；另一套是应用在凯迪拉克ATS、CT6等车型上的8AT。那么，通用汽车为何跳过8AT，重新为市场开发9AT呢？
原因很简单，那副8AT是用于纵置引擎后轮驱动平台的，而这副全新的9AT（型号Hydra-Matic 9T50）是为横置平台前轮驱动的车型设计的。与8AT变速箱相比，这套变速箱结构更紧凑，最大承受扭矩也提升到了400牛·米。
虽然这套变速箱直到2017年才在上海金桥投产，但早在2013年项目就已启动。当然，它也可视为通用和福特联手研发的产品，毕竟上一款6AT产品也是两家合作开发的，所以在技术层面，6AT与9AT存在一定相似性。
通用9AT齿比
从行业角度看，通用汽车推出9AT也是为了迎合市场。因为在通用汽车之前，采埃孚和奔驰已相继推出采埃孚9HP（横置）、奔驰9G-TRONIC（纵置）两款9AT变速器。推出这套变速箱，能更好地与其他两家企业竞争。
对比6AT，这套9AT变速箱有哪些升级？
如前文所述，在这套9AT亮相之前，通用旗下主力车型搭载的都是6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。如今从6AT升级到9AT，这款变速箱有了明显提升。
通用9AT传动简图
采用可选择单向离合器，缩小变速箱体积
首先是硬件层面的升级，从结构上看，这套9AT变速箱在6AT变速箱基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元。这样设计的优势明显，通过减少离合器组，减小了变速箱尺寸，结构比之前更紧凑。
通用9AT相较于通用6AT变动点
更绵密的齿比与更大的齿比变化范围
熟悉变速箱结构的朋友都知道，对于一款变速箱而言，挡位数越多，换挡体验越平顺。具体到这套9AT变速箱，不仅挡位间齿比变化更小，高挡位齿比也更小，与之前的6AT变速箱相比，高速巡航时发动机转速更低更省油。
但需说明的是，挡位数增加虽带来诸多好处，却也给变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来挑战。若单纯追求齿比范围最大化，设置更多超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，可能会出现“高速低挡”的尴尬局面。
通用9AT与6AT各挡位齿比
再看通用汽车的这套9AT，因其第9挡齿比是1：0.62，所以在高速状态下，该车可用更低转速维持整车运行，从而达到省油效果。若将通用Hydra-Matic 9T50与ZF 9HP相比，能明显发现通用9AT的齿比设计旨在提高换挡平顺性，因为只有8挡和9挡是超比挡，第2、3挡之间齿比变化极小，甚至可忽略。如此设计是因为在城市等路况下，2、3挡是主流工作区间，可大大减少换挡顿挫感。
新增启停液压储能器
在硬件层面，与之前的6AT变速箱相比，通用9AT还增加了启停液压储能器，该结构是为配合发动机启停系统设计的。大家都知道，变速器油泵需发动机带动，发动机不工作时，油泵无液压，汽车无法挂挡。所以，配备自动启停的车辆在红绿灯起步时反应通常较慢。
启停液压储能器内部构造
启停储能器是一个内部有螺旋弹簧的腔体，发动机正常工作时，系统将机油压入腔体内，弹簧处于压缩状态。发动机停止再工作时，弹簧瞬间释放将液压油推出，保证变速箱快速切入1挡，大大节省起步时间。目前，除9AT变速箱外，通用汽车也将该技术应用于旗下的6AT和8AT变速箱。
启停液压储能器
燃油经济性得到提升
前文已提及，相比6AT，9AT变速箱能更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。原因在于，通用9AT变速箱齿比范围为7.56 : 1，比此前6AT的6.0 : 1更大。
以别克君威为例，其1.5T动力水平的工信部百公里油耗为6.3L，2.0T动力的油耗也仅为6.6L，与老款君威相比，油耗表现更低。以君威2015款1.6T车型为例，该车油耗达到了8.2L/100km，而君威GS 2.0T车型，其综合工况油耗甚至达到了9.2L/100km。
通用有哪些车型配备了9AT变速箱
目前通用的这台9AT应用于通用旗下凯迪拉克、别克以及雪佛兰三个品牌，涉及车型众多。
别克：君威全系、君越全系、昂科旗全系、昂科威全系、别克GL8全系；
凯迪拉克：凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6全系SUV；
雪佛兰：迈锐宝XL 2.0T车型、探界者全系、开拓者全系。
除了通用汽车，市面上还有哪些品牌在使用9AT变速箱？
在行业主流品牌中，使用9AT变速箱的品牌不少，包括奔驰的9AT（纵置）、采埃孚9AT（横置）、通用9AT（横置）、KATE的9AT（纵置）等。
采埃孚9AT变速器
其中，采埃孚的9AT是世界上首个量产的横置9AT变速器，搭载该款变速箱的车型众多，如本田冠道（2.0T版本）、Jeep自由光、Jeep指南者等；而奔驰的9AT则是首个量产的纵置9AT变速器，涉及车型也很多，如奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLC等。
奔驰9AT变速器
在国内，长城是首个推出9AT变速器的品牌，原因是长城汽车聘请了德国人——格哈德亨宁，他曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，要知道，奔驰最新的9AT变速器也是这位工程师主导研发的。
长城9AT
我们都知道，对比变速箱时，主要对比系统的传动比。最高齿比越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，高速巡航时也能尽可能降低发动机转速，从而降低油耗。我们可对比前面提到的几款变速箱。
主流9AT变速箱齿比对比
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
基于上述公式可得，奔驰的传动比范围是9.15:1，采埃孚的传动比范围是9.81:1，而通用9AT的传动比范围只有7.56:1，所以理论上，通用9AT的燃油经济性提升不如采埃孚和奔驰的9AT明显。但需说明的是，传动比小意味着齿比较为密集，也就是说，与前面提到的两款变速箱相比，通用的9AT能实现更好的平顺性以及更迅速的加速能力。对此问题，我们必须以辩证的方式看待。
结束语：
基于前面的分析，与之前的6AT相比，君威目前搭载的9AT变速箱升级明显。硬件的优化大幅降低了变速箱故障率，同时，更大的齿比范围提升了燃油经济性和平顺性。但需说明的是，由于硬件配置增加，这套变速箱的维修成本比传统的6AT更高。不过考虑到君威是一款不到20万的运动家轿，所以前面提到的劣势可忽略不计。配备与奔驰类似的9AT变速箱，这样的君威，你觉得有诚意吗？
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