现在家用车的品质越来越好了，不像十几年前，跑个五六万公里就得开始各种修。现在不少人车子一开就是八九年，十几万公里，正常保养也没啥大毛病。但是当你的车跑到10万公里这个节点时，有些地方就必须仔细检查了，再不查真的可能出大事，轻则损件，重则拉缸。
别以为拉缸是夸张的说法，现在发动机的零件公差非常精密，一旦机油系统出问题，哪怕几秒钟没有润滑，发动机内部温度立马升高，就可能造成抱瓦、拉缸，修起来那可不是几百块的事。所以今天我们就说说，车开到10万公里，哪些地方必须认真检查。
首先最重要的：发动机机油系统
机油系统其实是发动机的“生命线”，我们常规每5000或7500公里就要换一次机油，但很多人忽略了机油泵、机油滤芯、油道这些看不见的地方。
当你开了10万公里，一定要重点检查机油泵是否工作正常，有没有供油不足的问题。有时候油压报警灯没亮，并不代表油压没问题，尤其是老车，如果油泵齿轮有磨损，压力达不到，润滑就会打折扣。
另外机油滤清器也可能因为年久失效而导致油路不畅，有时看着换了机油，发动机该响还是响，那可能就是滤芯堵塞或者油道里有积碳。
再提醒一点：机油一定要用对标号的。别图便宜买错型号，尤其是高温地区或冬天，粘度不合适也会影响润滑，间接损伤发动机。
接下来是火花塞和点火系统
很多人以为火花塞耐用，其实多数普通火花塞的寿命只有3-5万公里左右。你10万公里还没换过，那基本上就是“在拼运气”。
老化的火花塞不但点火效率低，还容易造成发动机抖动、动力下降，严重时还会导致燃烧不充分，产生积碳，这对发动机寿命是很大的隐患。
建议：10万公里时无论是否抖动，火花塞都建议更换。同时检查点火线圈是否漏电，有没有打火异响，别到时候一个小部件坏了，导致大问题。
第三项：发动机积碳清洗必须提上日程
你别看积碳平时不显眼，车一开久了，节气门、进气歧管、喷油嘴、燃烧室都会堆上厚厚一层碳。特别是城市开车多、冷启动频繁的车，这种“慢性毒素”积得更快。
积碳多了不仅油耗高、动力弱，更严重的是会影响气门闭合、活塞运行，造成燃烧不充分，甚至损伤活塞环，引起烧机油或拉缸。
清洗的方法也不复杂，可以选择打吊瓶、拆洗节气门或者用发动机清洗剂。别图省事一洗了之，重点部位一定要清干净，不然积碳照样回来找你麻烦。
第四项：冷却系统必须全面体检
别小看水箱那点冷却液，它可是保持发动机温度平稳的关键。很多车主五六年不换冷却液，其实早就该换了。
冷却液用久了会变酸，腐蚀水泵、水箱内部和橡胶管，到时候一漏水，发动机瞬间高温，严重时一样拉缸。
你10万公里了，必须要：
• 检查冷却液浓度和颜色（颜色变深就该换）
• 检查水箱是否漏水，尤其是水泵连接处、胶管老化没
• 顺带检查下节温器是否卡滞，否则开锅就是分分钟的事
很多“爆缸”的事故，其实都是冷却系统出了问题后，司机没发现，结果发动机温度上天直接拉缸。
第五项：正时皮带/链条不容忽视
有些车是正时皮带驱动，有些是正时链条驱动。皮带的寿命一般就在6~10万公里之间，时间久了容易断裂，尤其是夏天热胀冷缩，皮带老化就更快。
如果你的车是皮带，一定要看看有没有干裂、老化、发毛的现象，该换就换。
而链条虽说寿命长，但10万公里以后也建议听听链条有没有异响，必要时检查张紧器和链条松紧度，否则松弛跳齿照样会造成气门撞活塞。
其他值得注意的还有这些：
• 变速箱油：有的车型标注“终身免维护”，但10万公里换一次是对机械最基本的尊重；
• 刹车系统：刹车油建议2年一换，刹车片、刹车盘磨损别拖；
• 底盘件：检查悬挂胶套、球头、减震器有没有漏油或老化，这些会直接影响操控安全；
• 轮胎：10万公里基本也该换新了，橡胶老化、胎噪变大都说明该退役了；
• 电瓶：五六年的车，电瓶就算还能打火，也建议提前更换，防止哪天趴窝。
汽车跑到10万公里，是一个大坎。很多隐藏问题会在这时集中爆发，这个时候做一次系统体检，是对车负责，更是对自己安全的负责。尤其是像机油系统、火花塞、积碳、冷却系统、正时皮带这些部位，一旦出问题轻则大修，重则拉缸。
你家车现在跑了多少公里了？10万公里的检查你都做了吗？如果有不确定的地方，欢迎留言，我帮你看看有没有漏查的地方！
全部评论 （0）