尽管捷豹在国内市场尚未跻身一线豪华品牌之列，但其受到的关注度却不容忽视。许多消费者在捷豹与“BBA”之间犹豫不决，难以抉择。在捷豹XFL的试驾活动中，我们为大家简要剖析了这款车型的特点。
论及内饰材质，捷豹无疑展现了其奢华本色。然而，在驾驶体验方面，与“BBA”相比，它仍存在一定的差距。那么，国产捷豹XFL在内饰工艺和材质上表现如何呢？国产后是否会有所“减配”呢？接下来，我们将一探究竟。
全铝车身的传说：国产后是否依旧？
在拆解前后保险杠之前，我们先来探秘捷豹XFL的发动机与车身构造。此前已向大家披露，捷豹XFL所搭载的2.0T发动机源自福特，与现款蒙迪欧的2.0T发动机如出一辙。不过，两者在发动机布置方式上有所不同，蒙迪欧采用横置发动机布局，而XFL则改为了纵置，且未进行任何针对性的优化或改动，直接安装于发动机舱内。
接下来，我们将目光转向车身材质。众所周知，奥迪以“灯厂”著称，而捷豹则被誉为“铝厂”，其全铝车身可谓名不虚传。欧洲原产的捷豹XF在引擎盖、前后翼子板、车顶、四门以及后备箱门等部位均采用了铝合金材质。然而，国产后的捷豹XFL却在四门和后备箱门方面做出了改变，选择了钢材替代，这一举措不禁令人对奇瑞的意图产生了好奇……
前防撞梁探秘：铝合金材质，品质不俗
当我们拆下前保险杠杠皮时，一根保持着原厂漆面质感的防撞梁映入眼帘。原本以为会再次遭遇“铝换钢”的情况，但令人欣慰的是，这根防撞梁确实采用了铝合金材质。
从整体来看，这根防撞梁的设计与某些日系车型颇为相似。多层弯曲的铝合金板前端焊接了一层相对较薄的铝合金板，这样的设计旨在增大碰撞时的接触面积，从而降低压强。
值得一提的是，这种经过多道弯曲工艺的铝合金板需经过复杂的热压成型过程，因此其制作成本相对较高。经测量，这根铝合金防撞梁的厚度约为3.1毫米。
后防撞梁揭秘：钢材打造，厚度约1.7毫米
鉴于四门和后备箱门已由铝合金改为钢材，我们对于后防撞梁的材质并未抱有过高期望。果然，在拆下后保险杠杠皮后，我们发现了一根厚度约为1.7毫米的钢制防撞梁。尽管如此，其厚度仍略胜于新宝马5系的后防撞梁。
深思：国产豪华品牌的“减配”现象何时休？
就做工和用料而言，以“全铝”制造为卖点的捷豹本应无可挑剔。然而，铝合金车身虽能实现轻量化，却也带来了高昂的维修和零件更换成本。这或许是国产捷豹在材质上做出调整的原因之一。
但令人遗憾的是，如今国产豪华品牌“减配”的现象屡见不鲜，从奔驰、宝马到如今的捷豹，这种“区别对待”的做法究竟何时才能终结？
或许我们应该反思，真正购买捷豹的消费者中，又有多少人会关心这些细节呢？对于他们而言，可能更看重的是捷豹这个品牌所带来的面子和虚荣心。至于所谓的历史、情怀和格调，或许早已被抛诸脑后……
捷豹XFL防撞梁性能评价
全部评论 （0）