丰田汽车，这销量铁王座坐得稳如老狗，全球第一的名头响当当。
可偏偏，坊间茶余饭后，总觉得比亚迪更炙手可热，这事儿，有点意思。
丰田这车企，委实是个“谜”。
销量上，那是“一骑绝尘”，舆论场上，却总像个“局外人”。
你说它宣发部门是“闭门造车”？
可那销售业绩又让人“啧啧称奇”。
至今，小女子我仍是“百思不得其解”。
瞧瞧这“硬邦邦”的数据：2024年，丰田“怒斩”1031万辆！
2023年，1030.95万辆！
再往前倒腾几年，它都是“执牛耳者”。
奔驰、宝马、大众，这些“老牌劲旅”，在它面前，都得“俯首称臣”。
就连“师出同门”的本田，也只能“望其项背”。
至于特斯拉？
那销量，压根儿就是“小巫见大巫”。
特斯拉这几年，确实“势如破竹”，2020年全球销量还“蹒跚学步”，才49.95万辆，到了2024年，直接“鲤鱼跃龙门”，178.92万辆了！
这增速，简直“匪夷所思”。
可即便如此，跟丰田这“庞然大物”比起来，还是差了“十万八千里”。
丰田就算销量“原地踏步”，甚至略有“滑坡”，但“瘦死的骆驼比马大”，它的“霸主地位”依然“坚如磐石”。
不过说真的，特斯拉这“蹿升”速度，的确让人“艳羡不已”，简直像“开了外挂”。
而且，它的“重兵”都部署在上海。
就拿今年一季度来说，上海特斯拉的产量就“突破天际”，超过22万辆，占了全球“半壁江山”！
这也不难理解，毕竟咱们国家“力推”电动车，特斯拉自然要“紧抱”咱们这边的市场，把“主力部队”放在上海。
我曾“耳闻”，上海工厂已经“不堪重负”，特斯拉有意在别的地方“另起炉灶”。
武汉、郑州、重庆，都“跃跃欲试”，想“分一杯羹”。
但最终，还是“竹篮打水一场空”。
想想也是，上海这块“肥肉”，怎会轻易“拱手让人”？
就像大飞机C919的总装基地，肯定“非上海莫属”，哪能说搬就搬？
郑州也“垂涎”商飞，但现在看来，总装这事儿，除非上海实在“分身乏术”，否则“没戏”。
咱们再“回眸”比亚迪，对比就更“一目了然”了。
2020年，比亚迪才“区区”41.6万辆，2024年直接“扶摇直上”，达到427.2万辆，五年“暴涨”十倍！
比特斯拉还“生猛”。
可就算如此，“战绩”也才到丰田的一半。
按理说，国内市场有上海特斯拉和深圳比亚迪这两座“泰山压顶”，国外市场还有奇瑞这些品牌“虎视眈眈”，丰田的市场应该“举步维艰”才对。
但它愣是“逆流而上”，销量依然“稳如泰山”。
这才是“真材实料”。
这件事也“昭示”我们，咱们国内的市场虽然“广袤无垠”，一年能卖出去几千万辆车，但放在全球来看，占比其实“微乎其微”。
而且，咱们主要是“钟情”电动车，丰田主要“押宝”燃油车。
国内是电动车的“主场”，但放眼全球，燃油车依旧是“中流砥柱”，电动车还是“羽翼未丰”。
未来究竟是不是电动车的“天下”？
这还真“未可知”。
现在不少“业内人士”都说，电动车只是“过渡期”的产物，未来的“主角”是氢能源。
等到氢能源“一统江湖”的时候，电动车恐怕就要“身价暴跌”了。
“仁者见仁，智者见智”，谁也说不准。
依我看来，我还是更“青睐”燃油车。
电动车有“先天不足”，电池续航、充电速度，这些“硬伤”一时半会儿“无解”。
而且，电动车电池的回收也是个“烫手山芋”，处理不当就是“贻害无穷”。
所以说，丰田销量“一马当先”，但比亚迪“声名鹊起”，这事儿其实“折射”了国内和国外市场的“泾渭分明”。
国内消费者对电动车的“接受度”更高，比亚迪又“精准捕捉”了这个机遇，所以感觉比亚迪更“风光”。
但全球市场，燃油车依然是“扛把子”，丰田的“优势”依然“不可撼动”。
与其说是比亚迪“更胜一筹”，不如说是比亚迪更“谙熟”中国市场，更“投其所好”地迎合了国内消费者的需求。
而丰田，或许在全球战略布局上，有着更“高瞻远瞩”的考量。
毕竟，“狡兔三窟”，未雨绸缪总是没错的。
归根结底，这是一场不同赛道的“竞逐”。
一个在电动车赛道上“策马奔腾”，一个在燃油车赛道上“稳扎稳打”。
谁能“笑到最后”？
现在“盖棺定论”，还“为时尚早”。
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