你知道吗？ 2025年上半年，全球每卖出10辆车，就有7辆是燃油车。 在中国，这个比例也接近一半。 几乎所有关于智能汽车的讨论都围绕着电动车展开。
上汽大众偏偏不信这个邪，他们最新推出的燃油车，居然能自动变道、自主上下高速匝道，智能水平直接叫板新势力。
01 打破“油车不智能”的魔咒
走进上汽大众的4S店，销售员会熟练地演示这样一个场景，启动燃油车上的IQ.Pilot系统，车辆自动驶入高速，在车流中灵活变道，遇到慢车主动超车，快到出口时还能自己驶离主路。 这不是电动车专属表演，是2026款Pro家族燃油车的日常。
“很多客户第一反应都是：燃油车怎么可能做到？ ”一位销售经理笑着说。 上汽大众用了两年时间，联合技术伙伴攻克了燃油车适配辅助驾驶的难题。 非线性控制算法、散热方案、通讯协议，这些专业术语背后，是让传统燃油车“听懂”智能指令的关键突破。
2025年9月底，上汽大众Pro家族2026款正式上市。 16万起步的价格，让高端智能驾驶不再是有钱人的玩具。 选装这套系统只要5000元，顶配车型甚至免费标配。
02 三款新车，三种智能路径
上汽大众的智能化攻势在两个月内密集展开。 8月初，全新奥迪A5L Sportback作为全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车亮相。 这款车基于奥迪PPC豪华燃油车平台，突破了燃油车搭载高阶辅助驾驶的技术壁垒。
9月中旬，奥迪E5 Sportback上市。 这款车搭载的智能助手支持声音克隆功能，你可以训练它用家人的声音和你对话。 系统还能进行多轮自然交流，告别了传统车机“一问一答”的机械感。
到了9月底，上汽大众Pro家族全面焕新。 燃油车首次实现端到端高快NOA功能。 这意味着从进入高速到驶出高速，系统可以全程自主操作。
03 德国机器人进驻中国工厂
智能化不止发生在车里，更发生在造车的过程中。 2025年10月16日，上汽大众与德国Neura Robotics签署合作协议。 这家公司的认知机器人将进入上汽大众的工厂。
这些机器人能“听”懂工人的语音指令，能“看”懂零件的位置，甚至能通过触觉感知装配的力度。 在总装车间，机器人可以自动识别零件公差，确保每辆车的装配精度一致。
上汽大众的智能制造布局始于2015年安亭基地改造。 2021年新能源工厂投用时，已经实现了车身车间100%自动化。 今年8月投产的上汽奥迪智造基地，关键工序全部由机器人完成。
04 安全比炫技更重要
“我们从不宣传‘全程无接管’。 ”上汽大众总经理陶海龙说得很直接，“我们更愿意叫它‘人机共驾’。 ”这个概念听起来不够酷，实际要求更高，系统需要更懂驾驶者的意图。
这种保守背后是对安全的极致追求。 Pro家族的辅助驾驶系统经过了超十万公里的参数调校。 A5L Sportback配备了32个高精度传感器，包括双激光雷达，实现360度无死角感知。
在测试场，工程师们模拟了各种极端场景，突然窜出的行人、前车急刹、大雨大雾天气。 每项功能上市前都要通过大众全球标准的验证。
上汽大众的智能化不是闭门造车。 上海车展期间，他们一口气与10家科技企业签约。 这个名单包括做智能驾驶的Momenta、做芯片的高通、做语音的百度。
与华为的合作尤其引人注目。 华为的乾崑技术首次应用到燃油车上，打破了行业界限。 双方工程师团队驻扎在同一栋办公楼里，问题不过夜成为工作常态。
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