说实话，我一开始真没把凯迪拉克CT4当回事。什么13万落地、后驱豪华车、237匹马力……听着像朋友圈那种“钓鱼”广告对吧？你也懂的，现在的促销文案，就差在后面加个“限时清仓疯抢3台”了。
但后来，一次吃饭的时候，朋友提了一嘴，说他刚买了CT4，13万多就落地了。我当时笑出声：“豪华后驱车？这价位你怕不是买了个模型车回来。”
结果，他把钥匙一扔：“试试。”
一圈开下来，我脑子嗡的一下，有点开始动摇了。你知道吗，有些事你不自己踩一脚油门，你真的不知道这车有多不讲武德。
外观：不像新势力那种“社交网红脸”，但越看越有味
我承认，我一开始对CT4外观没啥感觉，觉得就那样嘛，美系中规中矩的风格。但越看越顺眼，尤其是晚上灯一开，那种锐利的线条和竖直的日行灯，挺像个穿西装的拳击手，优雅中带点狠劲儿。
有次我停在写字楼楼下，前面一位大哥转身看了一眼我的车，嘴里嘀咕了一句：“咦？这车挺精神啊，是CT5吗？”我还挺得意：“不是，是CT4，小兄弟。”
说完突然有点像那种被误认年龄小的感觉，有点小得瑟。
内饰：不花哨，但有种“沉稳型男”的感觉
进到车里，坦白说，CT4的内饰肯定打不过一堆国产车的大屏+氛围灯组合拳，甚至有点朴素。但你再仔细看看，其实是很有逻辑的：按键布局清晰，物理键保留得刚刚好，Bose音响虽然不是顶配版本，但调得挺细腻。
我平时听爵士多，有次开夜路，开着车窗吹点风，放一首《Autumn Leaves》，那感觉，说文艺点儿就是——有点老派浪漫。
对了，车机系统反应确实有点“沉稳”，不太适合爱玩花活儿的朋友，但基本功能都有，CarPlay连上就没啥问题了。
空间：不大不小，刚好容得下“孤勇者”
很多人说CT4空间小，我不能反驳，确实没法和什么A4L、3系长轴比。但说实话，我一个人开车多，偶尔副驾坐个朋友，后排要么空着，要么放外套、背包，就没觉得局促。
有一次我爸妈来玩，我带他们去西湖边转了转，我妈一坐进后排就说：“哎哟这车低矮矮的，像坐进个壳里。”我当时心里咯噔一下，怕她不舒服，结果转了一圈下来，她说：“虽然矮，但挺稳，坐着也不颠。”
这让我有点意外，毕竟美系车以前给我爸妈印象就是“大、软、晃”。CT4算是把这些老印象打破了。
动力：不是炸裂型快，但有点“憋着劲儿的狠”
2.0T+8AT的组合，账面数据174kW、350Nm，别看数据不夸张，开起来是真爽。
CT4属于那种不会一上来就吓你一跳的车，它更像一个憋着劲儿的短跑选手，平时温和，但你一踩，它就冲。起步线性但不肉，高速段也有后劲。红绿灯蹿出去的时候，那种“美式一脚踹出去”的冲劲儿，真有点让人上瘾。
记得有次我去接朋友，他刚上车就说：“哟，你改过排气？”我说：“没有啊，原厂。”他说：“那这动力和声浪真不像十几万的车。”
我当时嘴上笑着，心里乐开花。
底盘：真没想到这个价位能有这样的质感
CT4的底盘结构其实和宝马3系挺像的，前麦弗逊、后多连杆、纵置后驱、50:50配重。这听起来像官方PPT对吧？但实际开起来真的能感受到底盘的稳和准。
过弯的时候，那种“你怎么转，我就怎么跟”的感觉特别到位。尤其是一些匝道、环岛路段，CT4不会给你“船晃晃”的感觉，反而有点像穿运动鞋踩实地砖的那种贴地感。
当然，它方向盘虚位略多，这点要适应一下，但悬挂的支撑和过滤处理确实超出预期。
小缺点也得说说
当然，咱不能只说好话。CT4也有让人抓头的时候。比如NVH在高速上确实一般，胎噪会有点明显；还有就是油耗，虽然2.0T调得温和了，但我城市通勤加上偶尔激情一脚，现在油耗稳定在9.5L/100km，算不上省。
还有个奇怪的点——中控储物空间偏少，前排手机一时都不知道放哪儿，最后我还是买了个小卡槽支架来解决。
最后总结：这13万花得值不值？
如果你现在问我，这车值得买吗？我会说：“如果你追求空间、科技配置，可能不太适合；但如果你想要一台开起来爽、有点个性、还能让你每次出地库都心情愉悦的车——CT4可以。”
它不完美，但它有灵魂。
就像我那天跟朋友聊天说的：“这车不就是低配豪华、高配驾驶乐趣吗？”不是每个人都懂，但懂的人会很爱。
所以啊，如果你也正犹豫，别只看价格，去试一脚油门，可能你比我还上头。
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