“反内卷” 口号下的价格战硝烟
在当今的汽车市场，价格战的硝烟从未真正消散。就拿最近来说，比亚迪在 5 月 23 日推出了限时 “一口价” 或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计 22 款智驾版车型，最高补贴优惠可达 5.3 万元 ，其中海豹 07 智驾版 (1.5L 125km 精英型) 限时一口价 10.28 万元，相比此前的指导价优惠了 5.3 万元。这一降价力度，瞬间在市场上掀起了惊涛骇浪。
而吉利汽车也迅速跟进，5 月 26 日，吉利银河官方宣布推出新能源限时补贴价，多款车型价格进一步下探。其中，吉利星愿限时补贴价 5.98 万元起，相比 6.88 万元的指导价优惠 9000 元；银河 L6 EM-i 限时补贴价 6.98 万元起 。这一系列的降价行为，让整个汽车市场的竞争变得愈发激烈。
人民日报针对此现象发文评论，明确指出新能源汽车决不能打价格战兴奋剂。要知道，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，低于整个下游工业利润率及 2023 年水平，到了今年一季度，利润率更是进一步下降到 3.9%。可令人疑惑的是，一边是一些车企高喊着反内卷的口号，另一边却又在价格战的战场上 “冲锋陷阵”，这种矛盾的行为，实在是让人捉摸不透。
车企的 “反内卷” 宣言
在过去的一段时间里，不少车企的领导人都站出来，表达了对反内卷的坚定态度。吉利汽车的李书福就曾明确表示，车企不能简单地打 “价格战”，打 “价格战” 容易导致粗制滥造、偷工减料，最终受伤的还是用户 ，一定要打技术战、品质战、服务战、品牌战，以及很重要的车企 “道德战” 。他还强调，中国汽车工业的内卷程度全球第一，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
奇瑞汽车的尹同跃也提出，希望车企变 “内卷” 为 “伸展”，通过多品牌战略，形成各具特色的品牌定位，开辟出新天地，拓展出更加细分、差异化的市场机会；通过技术赋能和品质提升，提高产品价值，提升盈利能力，不断推动品牌 “向上”，实现企业经营质量的显著提升 。他认为，向下的 “内卷” 式竞争没有未来，只有通过创新和拓展，才能在市场中获得更大的发展空间。
小米集团的雷军则呼吁产业发展要强调科技创新、强调个性化和高端化发展，以差异化创新破局内卷；同时，也要反对不公平竞争、诋毁同行等行为，维持良好的市场秩序 。他深知，在竞争激烈的市场中，只有不断创新，才能脱颖而出。
广汽集团的冯兴亚指出，恶性竞争会减少企业的收入，导致企业没有足够的利润和资金增加科技研发和攻关，会降低产品品质，这在长期是不可持续的 。他希望行业能够形成共识，共同抵制恶性竞争，推动行业的健康发展。
这些车企领导人的言论，无一不表明了他们对反内卷的重视，以及对市场健康发展的期望。他们的观点，也得到了众多消费者和行业专家的认可。然而，现实却给了这些美好的期望一记沉重的耳光。在实际的市场竞争中，价格战的战火却越烧越旺，这与他们所倡导的反内卷理念形成了鲜明的对比，也让人们对车企的诚信和市场的未来充满了担忧。
价格战的激烈战况
比亚迪的这次降价，涉及的车型众多，从家用轿车到 SUV，几乎涵盖了其主要的产品线。以海豹 07 智驾版为例，这款车凭借其时尚的外观、先进的智能驾驶技术和优秀的续航能力，一直以来都备受消费者关注。而此次直降 5.3 万元的优惠力度，无疑让它的性价比得到了极大的提升。原本一些对价格有所顾虑的消费者，在看到如此诱人的降价幅度后，纷纷心动，加入了看车、购车的行列。
在比亚迪降价后，吉利汽车也迅速做出了反应。吉利星愿作为一款主打年轻市场的车型，以其动感的造型和丰富的配置，吸引了不少年轻消费者的目光。此次限时补贴价 5.98 万元起，相比之前的指导价优惠了 9000 元 ，这对于预算有限的年轻消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。而银河 L6 EM-i 的限时补贴价也让它在同级别车型中更具竞争力。
除了比亚迪和吉利，奇瑞汽车也在这场价格战中不甘示弱。旗下四大品牌、超 30 款车型限时降价，部分车型降至 5 万元以下。奇瑞瑞虎 3x 更是以 3.49 万元的超低价格，成为了不少消费者眼中的 “香饽饽”。这款车虽然价格低廉，但在配置和性能上却并不含糊，能够满足大多数家庭的日常出行需求。
在豪华车市场，凯迪拉克等品牌也参与到了价格战中。凯迪拉克的部分车型通过大幅度的降价，试图在激烈的市场竞争中抢占更多的份额。一些原本售价较高的车型，在降价后价格变得更加亲民，吸引了不少对豪华品牌有追求但预算有限的消费者。
这一轮价格战，几乎涵盖了各个汽车品牌和车型级别，从自主品牌到合资品牌，从燃油车到新能源车，无一幸免。降价幅度之大，涉及范围之广，都让人瞠目结舌。各个车企为了争夺市场份额，纷纷使出浑身解数，价格战的战火越烧越旺，整个汽车市场仿佛陷入了一场没有硝烟的战争。
矛盾背后的深层原因
（一）市场供需失衡
当前，汽车市场供大于求的现状日益凸显。乘联会数据显示，4 月中国乘用车市场批发销量为 195.2 万辆，而终端销量（上险量）仅为 150.4 万辆 ，批发销量与终端销量之间存在着明显的差距。4 月份汽车经销商综合库存系数为 1.7，环比上升 9.0%，同比上升 12.6%，库存水平位于警戒线以上，经销商库存压力显著上升 。在这份榜单中，比亚迪以 3.5 万辆的库存量位居榜首，这也从侧面反映出了其产能提升过快，市场消化速度跟不上，导致库存积压严重的问题。
面对如此高的库存压力，车企为了清理库存，回笼资金，不得不采取降价促销的手段。对于车企来说，库存就像是一把高悬的达摩克利斯之剑，时刻威胁着企业的资金链和运营稳定性。大量的库存不仅占用了企业的资金，还增加了仓储、管理等成本。为了减轻库存压力，车企只能通过降价来吸引消费者购买，以尽快将库存转化为现金流。
（二）成本与竞争的双重驱动
近年来，电池原材料价格的下降，为车企降低成本提供了契机。以碳酸锂为例，在 2023 年，其价格从 2022 年 11 月的 60 万元每吨大幅降至 2023 年 11 月的不到 12 万元，降幅高达 80% 。随着全球锂资源开发的不断推进，锂供需逐渐趋于平衡，这进一步推动了电池成本的下降，进而降低了新能源汽车的生产成本。
成本的降低，让车企有了更大的降价空间。就像比亚迪，作为新能源汽车的领军企业，拥有庞大的销量基数，能够充分实现规模效应。通过优化生产流程、降低成本，比亚迪在成本控制方面取得了显著的成效，这也为其在价格战中提供了更多的底气。
与此同时，市场竞争的激烈程度也在不断加剧。新势力车企凭借创新技术和互联网思维迅速崛起，在智能化和电动化领域展现出了强大的竞争力。以小米、蔚来为代表的新势力品牌，通过差异化的产品定位和出色的用户体验，吸引了大量消费者。而传统车企也不甘示弱，吉利、奇瑞等传统车企拥有深厚的技术积累和丰富的市场经验，面对新势力的挑战，它们加快了转型步伐，积极布局电动化和智能化领域，推出更多符合市场需求的高品质产品 。
在这种激烈的市场竞争环境下，车企为了提升自身的竞争力，抢占更多的市场份额，不得不选择降价。对于车企来说，市场份额就意味着生存空间和发展机会。在竞争对手纷纷降价的情况下，如果自己不跟进，就很可能会失去市场份额，被市场淘汰。因此，为了在这场激烈的竞争中脱颖而出，车企只能通过降价来吸引消费者，提高产品的性价比。
价格战的双面影响
（一）消费者的短暂利好
对于消费者来说，价格战带来的直接好处就是购车成本的降低。在价格战的硝烟中，消费者成为了短期内的受益者。以比亚迪海豹 07 智驾版为例，其限时一口价 10.28 万元，相比此前的指导价优惠了 5.3 万元 。这对于许多消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。原本预算有限的消费者，现在有机会以更低的价格购买到心仪的车型，实现自己的购车梦想。
吉利星愿的限时补贴价 5.98 万元起，相比 6.88 万元的指导价优惠 9000 元 ，这使得许多年轻消费者能够更容易地拥有一辆属于自己的车。对于那些刚刚步入社会，积蓄不多，但又有出行需求的年轻人来说，这样的价格优惠无疑是雪中送炭。他们可以用较少的资金购买到一辆能够满足日常出行需求的汽车，提升自己的生活品质。
在价格战中，消费者不仅能够享受到更低的价格，还能在车型选择上更加丰富。为了在竞争中脱颖而出，车企纷纷推出新车型、新技术和配置升级等举措。消费者可以在众多车型中选择适合自己的产品，满足个性化需求。无论是追求时尚外观的年轻人，还是注重空间和舒适性的家庭用户，都能在这场价格战中找到适合自己的车型。
（二）行业发展的长期隐忧
然而，价格战带来的负面影响也不容忽视。从长期来看，价格战对汽车行业的发展存在诸多隐忧。首先，价格战会导致行业利润率下降。中国汽车流通协会数据显示，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，低于整个下游工业利润率及 2023 年的水平 。到了 2025 年一季度，利润率更是进一步下降到 3.9% 。在价格战的压力下，车企为了降低成本，可能会削减研发投入、降低产品质量标准，这将对整个行业的技术进步和产品质量提升产生不利影响。
长期的价格战还可能会对车企的品牌形象造成损害。频繁的降价促销虽然可以在短期内吸引消费者购买，但也可能让消费者产生 “便宜没好货” 的印象。当消费者认为某个品牌的产品价格过于低廉时，他们可能会对该品牌的质量和可靠性产生怀疑，从而影响品牌的长期发展。一旦品牌形象受损，车企想要重新树立良好的品牌形象，将需要付出巨大的努力和成本。
价格战还会对汽车产业链产生连锁反应。为了降低成本，车企可能会向供应商施压，要求降低零部件价格。这可能导致供应商的利润空间被压缩，甚至出现亏损。在这种情况下，供应商可能会减少对研发的投入，影响零部件的质量和技术水平。而零部件质量的下降，又会反过来影响整车的质量和性能，形成一个恶性循环。
破局之路：从价格到价值的转变
面对价格战带来的种种问题，车企们必须积极探寻破局之路，实现从价格竞争到价值竞争的转变。
技术创新无疑是提升产品竞争力的关键。特斯拉作为新能源汽车行业的佼佼者，在技术创新方面为我们树立了典范。在电池技术上，特斯拉不断投入研发，成功开发出先进的锂离子电池和固态电池，大大降低了电池成本，提高了电池性能 ，为产品迭代提供了更大空间。在自动驾驶技术领域，特斯拉同样成果显著，从最初的辅助驾驶到如今朝着完全自动驾驶迈进，其自动驾驶技术始终走在行业前列 。通过这些技术创新，特斯拉提升了产品的价值，使其在市场竞争中脱颖而出，即使在价格相对较高的情况下，依然受到消费者的青睐。
除了技术创新，车企还应加强自律，遵守行业规范，共同维护市场秩序。价格战的根源在于市场竞争的无序和企业的逐利行为。因此，车企需要树立正确的竞争观念，摒弃短期利益，着眼于长期发展。吉利汽车的李书福曾强调，车企要打技术战、品质战、服务战、品牌战，以及 “道德战” ，这一观点为车企的发展指明了方向。行业协会也应发挥积极作用，加强行业自律和监管，通过制定行业标准和规范，引导车企走向良性竞争的道路。
回归理性竞争，驶向未来
车企说反内卷却打价格战这一矛盾行为，深刻反映了当前汽车市场竞争的复杂性与激烈性。价格战虽在短期内让消费者尝到了甜头，但从长远来看，却给行业发展埋下了诸多隐患，如利润率下滑、品牌形象受损以及产业链的连锁反应等。
汽车行业要实现可持续发展，必须摒弃单纯的价格竞争模式，回归到理性竞争的轨道上来。通过技术创新提升产品价值，加强行业自律维护市场秩序，共同推动汽车行业向更高质量、更具创新性的方向发展。只有这样，中国的汽车产业才能在全球市场竞争中脱颖而出，实现从汽车大国向汽车强国的转变。
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