"当PPT造车成为潮流，当价格战打到亏本卖车，中国汽车行业到底在竞争什么？"吉利控股集团董事长李书福在2025中国汽车重庆论坛上的发问，敲响了行业警钟。这位掌舵中国最大民营车企的实业家，直指当下汽车行业最尖锐的矛盾——恶性竞争正在摧毁中国汽车的"根"。
触目惊心的行业乱象
翻开中国新能源汽车的发展史，几乎就是一部"PPT造车"编年史。某新势力品牌成立五年推出12款概念车，实车交付却不足千台；某企业宣称续航突破1000公里，实测竟不到500公里；更有甚者，直接将竞品车型拆解仿制，连螺丝孔位都分毫不差。李书福所说的"令人难以启齿的竞争方式"，正在各地上演。
价格战更是演变成自杀式竞争。今年年初，某品牌纯电轿车直降7万元，相当于每卖一辆亏损3万；随后跟进的企业中，有单车亏损高达5.8万元的极端案例。这种"烧钱换市场"的游戏，让整个行业陷入"不降价等死，降价找死"的囚徒困境。
吉利三十年练就的"根文化"
当同行在玩资本游戏时，吉利在做什么？1997年进入汽车行业伊始，李书福就定下"造老百姓买得起的好车"的朴实目标。没有走捷径收购成熟生产线，而是从零开始建立吉利汽车学院，培养第一批产业工人；没有跟风炒作概念，而是默默收购沃尔沃，消化吸收安全技术专利超过2万项。
在宁波杭州湾的吉利研究院，有个特殊的"沃尔沃技术转化实验室"，这里完成了一项壮举：将售价百万的沃尔沃安全技术，成功下放到10万元级车型。这种"十年磨一剑"的坚持，让吉利拥有了领克WTCR六年七冠的硬实力，也赢得了参与国际质量标准制定的行业话语权。
不打价格战的价值突围
"用亏损换市场，最终只能换来一地鸡毛。"李书福的断言并非危言耸听。某新势力品牌三年亏损超200亿，市值却蒸发80%的案例证明，资本市场终究会回归价值本质。吉利选择的是另一条路：在瑞典哥德堡设立欧洲创新中心，研发的CMA架构已服务全球超60款车型；在马来西亚建成右舵车生产基地，让宝腾汽车市占率重回前三。
这种"全球资源整合"战略正在显现成效：吉利旗下极氪品牌单车均价突破33万元，却仍供不应求；与奔驰合资的smart品牌，欧洲订单排到8个月后。用李书福的话说："汽车行业的竞争应该是价值战、技术战、品质战，看谁能为用户创造更多真实价值。"
汽车产业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场考验耐力的马拉松。当潮水退去，那些靠吹嘘参数、低价倾销的企业终将原形毕露，而坚守"根文化"的吉利们，正在用全球化的视野重构中国汽车的价值坐标。毕竟，用户要的不是天花乱坠的PPT，而是安全可靠的真汽车；市场认可的也不是亏本赚吆喝的价格屠夫，而是持续创造价值的长期主义者。
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