丰田最近在上海车展搞了不少新动作。他们推出了几款纯电新车，比如铂智7和bZ5，还让中国工程师说了算，把研发权从日本总部搬到了中国。丰田副社长说中国在智能电动车这块已经走在前面了，所以他们得赶紧跟上。
丰田现在在中国卖的车分好几种，有纯电、混动、插混。混动车里最出名的就是THS系统，用了快30年了，全球卖了3000多万辆。但最近几年中国本土品牌插混车卖得特别好，丰田也得加码。他们计划未来几年在中国推出16款新车，纯电3款，混动6款，插混和增程7款。
混动技术这块丰田分成了两派。一种是老派的THS，电池小但省油，比如第五代THS比第四代电池更小更轻，油耗降了8%多。另一种是新出的P2混动，动力强但油耗高点，像雷克萨斯那辆LX700h，百公里加速6.5秒，比很多电动车还快。
丰田在上海车展还搞了两个新体制，一个叫ONE R&D，一个叫中国首席工程师体制。简单说就是让中国团队自己决定造什么车，不用等日本总部批准。之前他们在中国卖的车都是日本设计的，现在开始专门为中国市场改款。
铂智7这款车挺有意思，是丰田首款用鸿蒙系统的纯电轿车，车长5米多，轴距3米，瞄准家庭用户。3月份上市的铂智3X卖得也不错，说明中国消费者开始接受丰田的纯电车了。
丰田的混动技术其实挺有意思。THS用两个电机和齿轮组，动力分配平顺，电池不用太大也能跑。广州有批雷凌混动出租车跑了几十万公里都没大问题，说明这套系统确实耐用。但有人觉得THS动力不够猛，所以丰田又搞了P2混动，把电机装在变速箱前面，动力强但油耗高点。
丰田现在在中国市场有点两难。纯电车要跟比亚迪、蔚来这些本土品牌竞争，混动车又得应对插混车的冲击。但他们还是坚持多条腿走路，既保留传统混动优势，又推新车型。
丰田最近还展示了普拉多的混动概念车，用的是2.4T发动机加电机，雷克萨斯那边也有几款P2混动新车。这些车动力强，但价格肯定不便宜，能不能卖得好还得看市场反应。
丰田在中国市场的策略明显变了，以前是适应中国，现在是要由中国定义。他们把研发权交给中国团队，还专门为中国消费者改车。比如铂智7这种大空间纯电车，明显是冲着中国家庭需求去的。
丰田的混动技术虽然老，但积累太厚了。第五代THS比之前省油，电池更小，成本也能控制。但插混车现在补贴少了，可能混动车会更划算。不过纯电车势头正猛，丰田得两边都押注。
丰田在上海车展的动作挺大的，但能不能真正在中国电动车市场站住脚还不知道。他们押宝本土化，让中国团队说了算，但新车型卖得怎么样，还得看消费者买不买账。
丰田现在在中国市场玩的是两手牌，一边守住混动基本盘，一边冲纯电市场。混动技术分两条路线，省油的和动力强的都有，纯电车也开始用本土技术了。接下来就看这些车能不能真正在中国市场上火起来。
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