“史上最严动力电池安全令”来了

工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（以下简称“新国标”）日前发布，将于2026年7月1日起开始实施，对于已获得型式批准的车型，该标准将于2027年7月1日实施。

新国标在动力电池安全测试方面进行重点修订与新增，主要涵盖热扩散测试、底部撞击测试和快充循环后安全测试三大项目。由于其包含诸多更为详细、标准更高的要求，被业内视为“史上最严动力电池安全令”。在业内人士看来，新国标的发布意义重大，将在保障消费者生命财产安全、助力先进安全技术应用、支撑产业高质量健康发展、便利全球范围经贸往来等多方面发挥有力作用。

热扩散测试考查电池单体内短路导致热失控后的安全防护能力。在热扩散测试方面，新国标首次要求将电池热失控后的安全防护能力从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。同时，进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。

新国标新增底部碰撞测试，通过用30mm直径的撞击头，以150J的能量撞击三次，考察电池底部受到撞击后的防护能力，达标要求为无泄漏、无外壳破裂、无起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。此外，新国标新增快充循环后安全测试，考察动力电池在长期快充循环后的安全性，要求电池达到300次快充循环后进行外部短路测试，同样满足不起火、不爆炸。

“新国标的出台充分体现了严谨性与科学性，对行业而言是一次重大的技术升级。”北方工业大学教授纪雪洪对《中国能源报》记者表示，当下新能源汽车产业发展势头迅猛，但频发的起火事件成为行业发展的隐患，使消费者在购车时心存顾虑。而“不起火、不爆炸”标准的落地，有望解决动力电池的安全痛点，消除消费者的安全担忧，为新能源汽车产业扫除发展障碍，助力其驶入持续健康发展的轨道。

车夫咨询合伙人曹广平对《中国能源报》记者表示，新国标通过提高安全测试标准和增加新测项目，推动电池在各类复杂使用场景下提升安全性能，切实保障消费者的生命与财产安全。同时，新国标的实施将促使企业加大研发投入，推动技术创新，有助于行业整体技术水平提升，推动产业向更加安全的方向发展。此外，新国标的推行能够进一步提升我国动力电池及相关车辆产品的品质，助力其在国际市场上赢得更强的竞争优势，提升国际影响力。

工信部发布的编制说明中显示,截至2024年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，14%的企业预计将在2026—2027年具备此项技术，另有8%将在2030年及以后实现。

受访人士普遍认为，新国标的高标准要求不仅推动了各类技术创新热度的提升，还将进一步加剧行业洗牌。

“以往，企业在安全性、成本、质量等多方面因素之间进行综合权衡，如今安全性被赋予了更高的优先级。”在纪雪洪看来，此次标准的重大升级，更为激烈的“淘汰赛”已拉开帷幕，从材料供应商到工艺装备企业，都将受新国标影响。由于新标准对技术要求更高，生产过程中必然需要投入更多资源进行技术研发、设备更新和工艺改进，这将直接导致生产成本上升，那些技术水平低下、无法适应产业升级需求的企业将被逐步淘汰。

曹广平同样提到：“新国标要求企业投入更多资源进行技术研发和生产工艺改进，短期内增加了企业的成本。新国标实施后，可能会淘汰一些技术落后、安全标准不达标的企业。相关企业需要在技术创新与符合新标准之间寻找平衡，才能保持市场竞争力。”

随着动力电池安全要求的不断提升，安全性更优的固态电池早已成为各大企业的主攻方向之一，未来有望从中受益。然而，业内人士纷纷指出，当下固态电池面临成本与应用两大难题，且并非能完全消除电池安全隐患。

纪雪洪认为，“不起火、不爆炸”的要求对固态电池的发展是一大利好，但全固态电池也存在起火可能性。技术路线的选择需综合考量性能、成本、质量、标准法规以及市场接受度等多方面因素，共同推动技术革新。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬撰文强调，固态电池并不能完全解决安全问题，而且全固态电池成本需要做到可与目前电池竞争的程度，才有可能取代目前电池。所以不能因为将来可能有固态电池，就放松目前电池的安全性研究和风险预防。

“在全固态电池正式大规模装车前，电池行业中磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等综合安全性能较好的电池市场份额有可能进一步扩大。”曹广平认为。

值得注意的是，受访人士均表示，新国标的贯彻实施需要行业与时俱进，下一步如何有效贯彻落实标准是关键。“在标准实施过程中，随着动力电池行业快速发展，难免会有新问题出现，需要建立灵活的应对机制，根据实际应用中的反馈、技术进步的情况，对标准进行适当微调与优化，确保标准既能推动行业安全升级，又能持续适应产业发展需求。”纪雪洪表示。