豪爵TR300这波“官降”，幅度不大不小，像往平静湖面丢了颗石子。你咂摸咂摸，这车本就不是靠“搔首弄姿”取胜，现在祭出降价这招，颇有种“老干部”下乡，要靠实惠扳回一局的意思。
这年头骑机车，玩的就是个“腔调”。炸街的排气，吸睛的造型，恨不得昭告天下“我就是这条gai最靓的仔”。可豪爵TR300偏偏反其道而行之，走的是“耐操扛造”的路子，就像机车界的“老黄牛”，默默耕耘，不事张扬。
此番“让利”，矛头直指本田CM300和闪300S。CM300倚仗的是品牌溢价，闪300S靠的是声浪撩人。TR300拿什么叫板？答案是：硬实力和靠谱程度。博世ABS，KYB避震，日清卡钳，这一套“洋货”组合拳下去，直接把对手们甩在了身后。
但疑问也随之而来，干嘛要“自降身价”？莫非真是良心发现？当然不是。商场如战场，你不退让，别人就蚕食你的地盘。CM300的品牌光环太过耀眼，闪300S的声浪又太过诱人，TR300想要破局，就得拿出点真东西。
其实，挑摩托这事，跟选对象颇有几分相似。有人钟情“白富美”，有人偏爱“小狼狗”，还有人就图个安稳过日子。TR300锁定的就是这群“过日子型”骑士。他们不追逐风驰电掣，不迷恋浮华虚荣，只想拥有一辆信得过的座驾，载着他们去更远的地方。
论及动力，TR300的298cc双缸水冷引擎，账面数据平平无奇，但骑起来的感受，平顺性确实可圈可点。尤其是在低转速区间，震动抑制比CM300的单缸机要出色不少。而且，燃油经济性也颇佳，百公里3.7升，长途跋涉无需频频“补给”。
操控层面，1520mm的轴距，180mm的离地间隙，确保了弯道中的稳健表现。但美中不足的是，城市掉头半径略大，少了些灵巧。还有那恼人的链条异响，虽说可以砸点银子改成皮带传动一劳永逸，但终究是个瑕疵。
配置方面，旅行版的“三件套”（边箱、风挡、靠背）实用性满分，堪称摩旅神器。都市版则更轻巧精悍，适合日常通勤。但全系缺席TCS，仪表也并非时下流行的TFT彩屏，未免有些落伍。不过，CM300在这方面也好不到哪儿去，只能说，大家彼此彼此。
对比CM300，TR300胜在双缸的丝滑度、ABS的规格以及续航能力。但CM300的品牌号召力与二手残值更高，这又是另一个维度的较量。至于闪300S，TR300的优势在于品控的稳定性。毕竟，豪爵的故障率在业内是出了名的“省心”。
那么，哪些人会为TR300买单呢？我认为，长途摩旅爱好者以及注重实用性的通勤族可以重点关注。旅行版的边箱和16L油箱，简直是为摩旅场景量身定制。都市版的低维护成本和省油属性，又非常契合日常代步的需求。
当然，如果你是“颜控”，抑或是声浪发烧友，那TR300可能就不是你的“菜”了。它的造型略显平庸，需要花点心思改装才能焕发光彩。V缸竞品那浑厚的排气声浪，也更能满足你对“炸街”的渴望。
归根结底，豪爵TR300这次降价，就是在用“皮实耐用”这块金字招牌，硬撼2万级市场。设计老气横秋不假，但500km的续航里程和极低的故障率，依然能俘获那些务实的消费者。
如果说本田CM300是“后浪们的第一台玩具”，那么豪爵TR300或许就是“老炮儿们的最后一辆伙伴”。它不是用来招摇的，而是用来相伴的。
最后，我想抛出一个问题：你更愿意为TR300的“抗造”多掏腰包，还是选择CM300的本田情怀？评论区见真章！
全部评论 （0）