自吉普品牌被克莱斯勒汽车公司收购以来，大切诺基一直是该品牌最成功的车型之一。如今，大切诺基已发展到第五代，它将SUV的豪华与越野性能完美融合，而这正是吉普车型在众多欧洲和日本车型中脱颖而出的关键所在。但从长远来看，吉普大切诺基的维护成本是否昂贵？车主在维护成本方面又该如何规划呢？
本文探讨了每代吉普大切诺基的常见问题、维护成本及其他相关方面。规格信息来源于制造商；投诉、召回和维护信息则来自各种信誉良好的来源，所有信息均列于文章底部。CarBuzz 建议您委托获得认证的专业人员或制造商对您的车辆进行所有诊断和维修。价格和维修费用可能会有所不同。
吉普大切诺基概述
家庭冒险家
吉普大切诺基于1993年首次推出，是一款中型SUV，旨在取代老款吉普Wagoneer，并将自身定位于小型吉普切诺基之上。随着大切诺基成为家庭的热门选择，其目标瞄准豪华SUV市场。大切诺基保留了吉普SUV熟悉的粗犷性格，并配有豪华内饰和各种便利设施，提供更舒适、实用的座舱体验。
如今，Jeep 大切诺基已发展至第五代，在中型SUV配置上进一步提升，尤其值得一提的是，它首次为大切诺基引入了插电式混合动力车型。2025款车型阵容包括入门级Laredo、专注于越野的Altitude和Limited，以及顶级的Overland和Summit车型。两排和三排座椅布局可选，动力输出为后轮驱动或四轮驱动。这款Jeep车型的主要竞争对手包括宝马X5、现代胜达和日产探路者。
吉普大切诺基常见问题
尽管老款车型已被证明坚固耐用，并且尽管年限和行驶里程较长，仍能运行多年，但吉普大切诺基并非没有弱点，尤其是在吉普品牌加入 FCA /Stellantis 联盟后生产的一些较新的车型上。
以下只是车主报告的、影响这款吉普 SUV 车型的一些最常见问题。
变速箱换挡不规律
CarComplaints 网站上的多份报告和多位车主列举了早期第四代大切诺基在行驶里程约 54,000 英里时自动变速箱出现的问题。这些问题包括变速箱挂挡不顺畅，以及在正常驾驶条件下任何档位都难以挂入。
当车辆启动并挂入“D”档时，它会自动挂入手动“4”档，然后就没有任何牵引力和加速，只能倒车。变速箱完全失灵，从驻车档或在路上行驶时挂入“D”档，它会自动挂入手动“4”档。非常危险，也非常吓人。
- 2011 款 Grand Cherokee Overland V8 Hemi 5.6L 车主
部分吉普大切诺基还配备了令人困惑的“单稳态”电子换挡杆，该换挡杆已被大规模自愿召回，以解决潜在的溜车问题。由于其缺乏用户直观性，许多人会误以为车辆处于“驻车”档，而实际上车辆可能处于“前进”档或“空档”，这增加了车辆溜车的风险。臭名昭著的是，这一问题设计与演员安东·叶利钦的死亡有关，他拥有一辆配备了这种换挡杆设计的吉普大切诺基。
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）于4月宣布自愿召回2014-2015款吉普大切诺基、2012-2014款克莱斯勒300和道奇Charger。当时，已有超过100起因车辆在应停泊位时溜车而导致的撞车事故被报告。克莱斯勒当时表示，已获悉有41人因车辆失控而受伤。问题在于，一些新型电子换挡杆（通常称为单稳态换挡杆）容易混淆，因为很难分辨它们是处于驻车档、倒车档还是空档。换挡杆还会返回空档，导致换挡杆当前处于什么位置难以判断。
- Michelle Naranjo，《消费者报告》，2016 年 6 月 20 日
FCA 的召回涉及软件更新，以便在任何车门打开时自动应用驻车制动器，并最终在后续车型中恢复使用传统的自动换档器/换档门，但这次经历对大切诺基的形象来说并不是好兆头。
TIPM（全集成功率模块）故障
第四代大切诺基使用的全集成电源模块 (TIPM) 一直是车主和论坛的众多投诉来源，其中最常见的是 2011 年至 2012 年间生产的早期车型。TIPM 是一个关键的电子组件，负责为一系列功能和设备分配电力；因此，当它出现异常时，还可能导致许多依赖车辆中央“大脑”计算机输入的配件或系统出现问题。这导致大切诺基车主遇到了各种各样的问题，从发动机无法启动，到驾驶辅助系统和其他座舱配件在毫无预警的情况下出现间歇性故障。
皮革仪表板/装饰剥落
第四代大切诺基车主的另一个常见投诉是表面起皱、起泡，或者皮革仪表盘部分出现某些区域分离。目前，CarComplaints 上已收录 87 起车主投诉，这在大切诺基车主群体中已是众所周知且有据可查的问题。
吉普车的皮革起泡起皱。每次有人上我的车，都会注意到，问我为什么不修好它。我花了额外的钱买了一个漂亮的内饰，就是为了追求奢华的感觉，但现在看起来比我买便宜内饰还要糟糕。
- CarComplaints.com 上 2011 款吉普大切诺基车主，行驶里程 117,000 英里（2018 年 5 月 1 日）
仪表板部分的起皱尤其令人担忧，因为它可能会导致前排乘客安全气囊意外展开，从而导致乘客严重受伤甚至死亡。
不明原因的断电/电子油门控制故障（柴油）
这个问题主要影响搭载梅赛德斯3.0升V6涡轮增压柴油发动机的第三代大切诺基，一些车主报告称，动力输出不正常或出现警告信息，表明电子油门控制模块存在故障。这个问题在行驶里程接近93,000英里（约15.3万公里）的车辆中较为常见，而且从报告的次数来看，这是一个影响柴油动力总成的常见问题。
“……ETC 和发动机警告灯亮了，吉普车失去了涡轮增压动力。我把车开到当地的克莱斯勒经销店，技师发现涡流电机执行器坏了。技师解释说，这是由设计缺陷引起的，导致过量的机油进入进气歧管并堵塞涡流阀，此外，过量的机油还会损坏涡流执行器和驱动涡流阀的塑料连杆。克莱斯勒应该在所有 3.0 CRD 车型上修复这个设计缺陷。”
- CarComplaints 网站上 2008 款吉普大切诺基限量版 3.0L 升柴油车的车主，行驶里程 99,419 英里（2014 年 6 月 6 日）
制动助力器故障和制动助力器防护罩安装不正确
第四代大切诺基车型中另一个被召回的部件是制动助力器。当踩下制动踏板时，助力器会向制动系统提供动力，使车辆能够正常停车。早期车型的制动助力器很容易因接触水而腐蚀，从而限制其最大制动力的发挥。
克莱斯勒集团有限责任公司（克莱斯勒）正在召回2010年1月5日至2013年9月8日期间生产的部分2011-2014款吉普大切诺基和道奇杜兰戈汽车。受影响车辆的制动助力器中心壳可能已发生腐蚀，导致水进入内部。
这款产品曾被召回两次，一次是 2014 年 4 月，目的是安装防护罩以防止该部件受水侵蚀，另一次是 2017 年 9 月，目的是纠正防护罩安装不当的问题。
吉普大切诺基的维护费用是多少？
价格昂贵，但并不过分
吉普大切诺基的预估维护成本相当平均，但这并不意味着它是一款便宜的车辆。虽然在拥有它的最初几年里，它看起来可能总体上很稳健，但随着行驶里程和年限的增加，大切诺基车主可能需要支付更多费用才能延长使用时间，因为新款大切诺基车型中更复杂的传动系统和电子配置可能是一个弱点。
年度维护成本：666 美元
10年费用：11,217美元
中型SUV行业平均价格：8,208美元
吉普大切诺基前五年维修费用：3,549 美元
就可靠性而言，吉普大切诺基的中型SUV评分高于平均水平（中等）。虽然它的维护成本可能不如欧洲品牌的SUV那么高，但丰田和本田等日系SUV在整体可靠性和客户满意度方面始终排名较高。
在可靠性方面，Jeep 相较于竞争对手（例如现代胜达等韩国车型）更具竞争优势，其动力系统享有非常慷慨的有限保修，确保车主至少在最初 10 年（或 10 万英里）内得到保障。相比之下，Jeep 却不提供同等级别的售后服务。除了对长期维护成本的潜在担忧之外，Car Edge 的数据显示，随着 Jeep 大切诺基的使用寿命达到 10 万英里的保养里程，其预计年度成本和维修概率呈上升趋势——这暗示着继续行驶将是一项相当昂贵的投资。
因此，强烈建议买家确保他们的大切诺基（无论是新车还是二手车）享有某种形式的延长保修，以减轻一些可能更昂贵的维护成本 - 确保他们在一定程度上得到制造商的承保，而不必完全自掏腰包。
最差的吉普大切诺基车型年份
有问题的引擎
从召回事件的严重程度，以及车主在《汽车投诉》、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和车主论坛等渠道的投诉来看，2011款第四代吉普大切诺基被认为是最容易出问题的车型，因此应该尽量避免。从内饰制造质量问题，到动力系统、变速箱，甚至各种内饰配件的间歇性故障，这一款车型已经让许多车主感到不满，因为他们原本期待吉普产品能达到更高的标准。
与前代第三代大切诺基相比，第四代大切诺基报告的严重问题和制造质量问题较少，而第四代大切诺基的发动机问题报告则要多得多，而且正如前文所述，TIPM（全集成动力模块）也存在缺陷。该部件不仅在使用该部件的Jeep车型中被广泛报告存在缺陷，在其他FCA/Stellantis车型中也存在缺陷，以至于引发了一场集体诉讼，指控该制造商试图掩盖其缺陷。
2011款吉普大切诺基发动机问题频发，问题可能出在TIPM（全集成电源模块）上。TIPM负责为车内所有电气元件供电，因此，当它出现故障时，车内许多其他元件也会随之出现故障。由于新TIPM的订单量巨大，导致零部件供应短缺，最终引发了一场集体诉讼，指控克莱斯勒忽视了这一明显的缺陷。
2011款车型的糟糕口碑进一步加剧了这一问题：由于车内化妆灯线路和燃油泵继电器存在缺陷，车辆多次被召回，这分别可能增加起火风险和意外断电风险。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告称，2014年、2015年和2019年都曾因这些部件被召回，这似乎给人们留下了这样的印象：这个问题尤其严重，尤其影响了2011款车型。
摘要 - 吉普大切诺基的维护投资是否昂贵？
起步一般，但随着时间的推移成本高昂
虽然吉普大切诺基的保养记录不像一些欧洲竞争对手那样糟糕，但随着车龄和行驶里程的增加，其平均维护成本预计也会上升。正如《Car Edge》杂志所指出的，目前大切诺基在头五年内需要大修的可能性为32%，仅比同级别的SUV高出7%。此外，预计十年内，其保养成本将比普通中型SUV高出3000美元，具体数字可能更高，具体取决于其更依赖电子系统的系统以及来自Stellantis的动力传动系统（其可靠性记录不稳定）的长期表现。
如果您仍然热衷于拥有一辆大切诺基，建议您遵守其建议的维护计划，或要求提供已遵守的证明，如果它还比较新，则尽量购买仍在保修期内的车辆。
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