2025年2月，中国汽车市场研究机构"汽车消费研究院"发布了最新《中国汽车品牌影响力报告》，对国内汽车品牌进行了全新等级划分。该报告基于品牌认知度、市场占有率、用户满意度、技术创新能力等多维度指标，将中国汽车品牌分为一线、二线、三线及以下几个等级。令人意外的是，报告显示一线品牌仅有三家，而被普遍认为国产车领头羊的红旗和比亚迪都只位列二线。
报告中唯一进入一线阵营的三家国产品牌分别是长城、吉利和上汽，这三家企业在品牌影响力综合评分中均超过85分（满分100分）。长城汽车以89.7分位居国产品牌第一，吉利汽车以87.3分紧随其后，上汽集团旗下自主品牌整体得分为85.2分。
这份报告在汽车行业内引发热议。许多人对红旗、比亚迪未能进入一线感到不解。毕竟在普通消费者眼中，尤其是近年来，这两个品牌的曝光率和讨论度都相当高。为何评价结果与大众认知存在差距？深入研究报告可见，评价体系设置了严格的多维度标准。
报告评价标准包括五大维度：品牌历史与文化（占比15%）、市场表现（占比30%）、产品力（占比25%）、创新能力（占比20%）和国际化程度（占比10%）。在这套评价体系下，一线品牌需要在各个维度都表现出色，而非仅在某一方面有亮眼表现。
从品牌历史与文化维度看，长城汽车创立于1984年，已有41年历史，在中国汽车工业发展中扮演了重要角色。吉利汽车成立于1986年，上汽集团的历史可追溯至1955年。相比之下，比亚迪汽车部门成立于2003年，虽然发展迅猛，但品牌历史较短；红旗虽创立于1958年，历史悠久，但在商业化道路上经历多次起伏，品牌连续性受到影响。
市场表现方面，2024年数据显示，长城汽车全年销量达到142.3万辆，同比增长12.7%；吉利汽车（包括领克品牌）全年销量为173.2万辆，同比增长23.8%；上汽自主品牌销量约156.7万辆。这三家企业不仅销量位居国产品牌前列，且产品覆盖面广，从入门级到高端市场均有布局。
比亚迪2024年总销量达到302.5万辆，远超三家一线品牌，为何仍被列为二线？报告指出，虽然比亚迪在新能源汽车领域表现出色，但在燃油车市场占有率较低，产品线结构相对单一。红旗品牌2024年销量为37.6万辆，虽增长迅速，但绝对数量与一线品牌仍有较大差距。
产品力评价中，"汽车消费研究院"对6000名车主进行了调查。调查显示，在产品可靠性、制造工艺、驾驶体验、智能化水平等方面，长城、吉利和上汽的用户满意度均超过80%，位居前列。特别是长城汽车旗下的WEY和坦克品牌，在中高端市场的口碑表现良好，用户忠诚度达到76.3%，居国产品牌首位。
创新能力方面，三家一线品牌在专利申请数量、研发投入比例和技术突破上均表现突出。2024年数据显示，长城汽车研发投入达到142亿元，占营收比例为5.3%；吉利汽车研发投入为167亿元，占比5.8%；上汽集团研发投入超过200亿元。与之相比，比亚迪虽在电池技术上领先，但2024年研发投入占比为4.7%，略低于一线品牌。
国际化程度是区分一二线品牌的关键指标之一。报告数据显示，2024年吉利汽车海外销量达到32.7万辆，占总销量的18.9%；长城汽车海外销量为21.5万辆，占比15.1%；上汽集团海外销量为90.7万辆，位居中国车企第一。相比之下，比亚迪2024年海外销量虽增长迅速，达到24.6万辆，但占总销量比例仅为8.1%；红旗海外布局尚处于初期阶段，海外销量不足3万辆。
进入二线阵营的品牌除了红旗、比亚迪外，还包括长安汽车、奇瑞汽车和广汽集团旗下自主品牌。这些品牌的综合得分在75-85分之间。其中，比亚迪以84.8分几乎接近一线标准，红旗得分为79.3分，长安为83.1分，奇瑞为77.6分，广汽自主品牌为76.2分。
长安汽车在市场表现和产品力方面表现不俗，2024年销量达到147.5万辆，接近一线品牌水平，但在品牌历史文化和国际化程度上略有不足。奇瑞汽车在国际化方面表现优异，2024年海外销量达到94.2万辆，居中国品牌第一，但在高端产品布局和品牌影响力上与一线品牌尚有差距。
三线及以下品牌包括江淮、东风、北汽、哪吒、小鹏、理想等数十家企业。报告将这些品牌进一步细分为成长型品牌和区域型品牌两类。成长型品牌如哪吒、小鹏、理想等，虽然品牌发展历史较短，但在细分市场表现亮眼，具有较大发展潜力；区域型品牌如江淮、东风、北汽等，虽有较长发展历史，但市场影响力主要集中在特定区域或细分领域。
汽车工业协会专家李松表示："这种品牌分级不应简单理解为好坏评价，而是反映了品牌在市场中的综合表现和影响力。每个品牌都有自己的发展策略和优势领域，一二三线之分只是一种市场定位参考。"
中国汽车市场的层级分化正变得日益明显。数据显示，2024年中国汽车品牌市场集中度进一步提高，前十大品牌市场份额达到69.3%，比2023年提高2.7个百分点。市场竞争格局呈现"强者恒强"趋势，头部品牌优势不断扩大，中小品牌生存空间被进一步压缩。
从消费者购买行为看，品牌认知确实影响购车决策。市场调研数据显示，2024年有65.7%的国内消费者将品牌作为购车考虑的首要因素，高于2023年的58.3%。在高端市场（30万元以上）中，这一比例高达83.2%。品牌分级不仅是行业内的技术评价，更直接影响消费者的购买决策。
各大汽车企业对品牌建设的投入也不断加大。2024年，中国汽车品牌营销总支出达到823亿元，同比增长17.3%。其中，一线品牌平均营销投入为78亿元，二线品牌为52亿元，三线及以下品牌为23亿元。品牌投入的差距直接反映在品牌影响力上，形成良性循环或恶性循环。
从技术层面看，中国汽车品牌的整体水平正在快速提升。清华大学汽车研究所2025年初发布的《中国汽车产业技术竞争力评估报告》显示，在新能源和智能网联两大领域，中国品牌已接近或部分超过国际一流水平。特别是在电池技术、智能驾驶、车联网等方面，比亚迪、吉利、长城等企业已处于全球领先地位。
比亚迪相关负责人回应报告称："企业发展不以排名为导向，而以用户需求和技术创新为核心。比亚迪将继续专注于电动化和智能化，打造更多高品质产品。"红旗品牌相关负责人则表示："红旗作为中国汽车的国家品牌，肩负特殊使命，品牌建设是长期工程，未来将继续提升产品力和国际化水平。"
长城汽车董事长魏建军在近期采访中指出："中国汽车品牌正在从追赶者变为领跑者，品牌建设是核心竞争力之一。长城将持续深耕产品技术，同时加强品牌文化建设，提升国际影响力。"吉利汽车总裁安聪慧则强调："品牌不是短期炒作，而是长期积累的结果，需要持续提供优质产品和服务才能获得用户认可。"
从历史发展轨迹看，中国汽车品牌经历了三个发展阶段。第一阶段(1980-2000年)以技术引进和学习为主，品牌影响力微弱；第二阶段(2000-2015年)开始自主研发，品牌初具规模但国际影响力有限；第三阶段(2015年至今)技术创新加速，品牌影响力显著提升。当前中国汽车正处于从制造大国向品牌强国转变的关键期。
消费者对国产品牌的认知也在发生变化。市场调研机构益普索2024年的数据显示，85.3%的中国消费者认为国产汽车品牌已经"可靠"，71.2%的消费者愿意购买高端国产车，这两个数据分别比2020年提高了21.6和28.7个百分点。消费者对国产品牌的信心显著增强，为品牌向上发展创造了良好基础。
国际市场中，中国汽车品牌影响力也在快速提升。2024年，中国汽车出口量达到467.5万辆，同比增长22.8%，超过日本成为全球第一大汽车出口国。其中，乘用车出口367.3万辆，商用车出口100.2万辆。中国汽车品牌正从价格优势逐步转向品牌优势和技术优势，全球竞争力明显增强。
汽车行业分析师张军指出："中国品牌分级将推动品牌差异化发展。未来一线品牌可能更注重全球化和高端化，二线品牌将专注细分市场领先，三线品牌可能走特色化道路。品牌分级不是终点，而是新一轮竞争的起点。"
工业和信息化部装备工业发展中心2025年1月发布的报告显示，预计到2030年，中国汽车品牌格局将进一步优化，形成5-8家全球知名的综合型汽车集团，10-15家在细分领域具有竞争力的专业化企业，以及若干创新型小微企业。行业集中度将进一步提高，品牌梯队更加明显。
随着汽车向智能移动终端演进，品牌竞争维度也在扩展。未来十年，汽车品牌影响力将越来越多地来自软件能力、生态系统和用户体验，而非传统的动力系统和外观设计。在这个新赛道上，传统品牌优势可能被重构，行业格局或将再次洗牌。
消费者应该如何看待这种品牌分级？汽车评论人士建议，购车不应简单参考品牌等级，而应结合自身需求、预算和使用场景，选择最适合的产品。品牌等级可作为参考，但不是绝对标准。特别是在当前技术快速迭代的环境下，二三线品牌也可能推出极具竞争力的单品。
从投资角度看，品牌等级对企业估值和融资能力产生直接影响。2024年数据显示，一线品牌平均市盈率为18.7倍，二线品牌为14.3倍，三线及以下品牌为9.6倍。品牌定位直接影响资本市场表现，进而影响企业发展能力。
随着国内市场竞争加剧，品牌向上已成为各大车企共识。近两年来，长安深蓝、吉利极氪、广汽埃安等二线品牌纷纷分拆独立运营，试图打造更高端的品牌形象。从用户反馈看，这种品牌向上策略效果参差不齐，成功案例有限。品牌向上不能一蹴而就，需要产品、服务、营销等全方位提升。
品牌等级划分背后反映了中国汽车产业发展的新阶段。从追求产量和规模到注重品牌和质量，中国汽车工业正经历从量变到质变的过程。未来几年，随着电动化、智能化技术的普及，以及消费升级趋势的持续，中国汽车品牌竞争将进入全新阶段。
报告最后展望未来几年国产品牌发展趋势：到2028年，预计将有5-6家中国品牌进入全球汽车品牌前20名，1-2家进入前10名。中国汽车品牌将从区域性品牌发展为全球性品牌，逐步改变全球汽车产业格局。
你对中国汽车品牌的最新等级划分有何看法？是否认同长城、吉利和上汽是国产一线品牌，而红旗、比亚迪仅为二线品牌的观点？在你心目中，哪些国产汽车品牌最具影响力？你认为未来国产品牌应该如何提升自身竞争力？欢迎在评论区分享你的观点和个人用车体验。
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