说出来你可能不信，奥迪又整了个新活儿。
这次是e-tron GT家族的“小弟”——e-tron GT quattro，官方图新鲜出炉，看着挺唬人。
这“小弟”可不弱，双电机伺候着，能爆发出585匹的马力，绝对是个狠。
现在德国那边已经开始接受预定了，起步价是108900欧元，换算成人民币，将近88万。
预计今年晚些时候，就能在欧洲街头溜达了。
这车长啥样呢？
奥迪给它穿了件和车身颜色一样的“外套”，前脸格栅也是同色，标配矩阵式LED大灯，底下配了个黑色的扩散器。
轮毂是熏黑的，20寸，挺大，后视镜盖还能选黑色或者碳纤维的。
跟性能版比起来，这quattro版本减了30公斤的肥，更轻巧了。
内饰嘛，跟性能版没啥区别，12.3英寸的数字仪表盘和10.1英寸的中控屏，科技感拉满。
配置方面，座椅加热、方向盘加热、全景天窗，还有10个喇叭的音响，都给你安排上了。
储物空间也还行，前备厢能装77升的东西，后备厢是405升。
动力才是重点。
这车用的是双电机四驱系统，平时能输出370kW（503马力）的最大功率，要是启动弹射模式，瞬间就能爆发430kW（585马力）。
电池组容量是97kWh，0到100公里加速只要4秒，WLTP工况下，最远能跑622公里。
等等，88万起步？
一辆“入门级”的奥迪电动车，凭什么敢卖这么贵？
当我们看到“奥迪”这个牌子的时候，是不是已经习惯性地把“豪华”和“高价”划等号了？
但仔细想想，电动车市场卷成这样，各家都在拼续航、拼智能、拼性价比，奥迪e-tron GT quattro的竞争力到底在哪儿？
也许有人会说，奥迪卖的是品牌溢价，是百年积淀的工艺和设计。
这话没错，但在这个电动化浪潮下，传统车企的优势还能维持多久？
消费者真的愿意为这些“情怀”买单吗？
另一方面，我们也得看到，这款车瞄准的可能并不是大众市场，而是那些对性能和品质有极致追求的小众群体。
他们不在乎价格，只在乎是不是够快、够酷、够与众不同。
换句话说，奥迪是在用这款车来巩固自己在高端电动车市场的地位。
再往深里想一层，奥迪推出“入门级”e-tron GT quattro，是不是也反映了传统车企在转型过程中的一种焦虑？
既想抓住电动化的机遇，又不想放弃原有的高端市场，所以就推出了这种“不上不下”的产品。
但话说回来，汽车市场终究是消费者说了算。
奥迪e-tron GT quattro能不能获得成功，最终还是要看它能不能满足用户的需求，能不能在激烈的竞争中脱颖而出。
毕竟，在这个时代，光靠品牌光环，已经很难站稳脚跟了。
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