有个特别有意思的现象你发现没有？现在电动车的续航一个个都写着450km、500km，听着也不短，但网上的评论却总说：“太短，不够用，焦虑。”可一辆油车，表显续航也就五六百公里，大家反倒都觉得“够用了”。这就让人疑惑了——明明数据差不多，为什么电车就显得短、油车就显得长呢？
其实这事一点都不复杂，背后都是“使用逻辑”不同导致的，下面咱们就一条条掰开了说说。
1. 加油几分钟 vs 充电一小时起
首先最大的问题就是补能时间差异。
油车只要去加油站，一根油枪插进去，三五分钟满血复活，连车都不用熄火。而电车呢？慢充要好几个小时，快充也得半小时起步，而且这还是得你找到充电桩、插得上、排得到队的前提下。
所以，哪怕电车续航500km，电量掉到20%时你也会焦虑，因为你不是担心“还能不能跑”，你是怕“要是没电了我去哪儿充”，而且就算有桩也得等半天。而油车呢？只要还有一格油，心里都稳得很，因为随时能加，所以跑500km都不会有人觉得它“短”。
2. 实际打折率不同：电车掉电更狠
很多人买电车的时候看的是“标称续航”，比如CLTC 550km，心想差不多能跑广州到长沙。但实际开起来呢？一开空调掉10%，一上高速掉20%，冬天再来个低温，500km的电车可能实际就跑个350km出头。
反观油车，哪怕你暴力驾驶、开空调、爬山路，油耗上去了，影响的也只是“多烧几升油”，但续航掉得没那么夸张，基本表显500km就真能跑个450-480km，很真实。所以油车“说到做到”，电车“看上去很美”，一个稳，一个飘，心里自然就不一样。
3. 基础设施不对等：加油站密、充电桩少
咱就说一个事实：中国目前加油站有十几万个，但稳定、好用、功率够的快充桩，还远远达不到“随走随充”的程度。特别是一些高速服务区，一共两根快充，排着三辆车，前面要充个四五十分钟，你排都排麻了。
更别提农村、山区、高速偏远段了，油车只要有条国道，十公里内大概率有个油站。电车呢？没提前规划好路线，导航上提示“附近无可用充电桩”，瞬间心慌。所以同样是500km，电车要“精打细算地用”，油车是“想去哪就去哪”，体验感天壤之别。
4. 高速是电车的“续航杀手”
这个很多电车新手都踩过坑。CLTC续航本来就虚，但你上了高速，基本是电车的“续命终结者”。
因为电动车最怕长时间高负载匀速运行，尤其是在时速超过100km/h时，风阻和电耗呈指数级上升。明明市区能跑500km，上高速可能350km就开始亮红灯了。而油车呢？反而在高速省油，百公里油耗一下能降到6L以下，续航比市区反而长，所以油车更适合长途跑，而电车更适合市区代步。
5. 没有“备用能量”的心里踏实感
油车仪表显示还剩50km续航，老司机都知道还能多跑点，不着急；但电车只要掉到20%，你脑子就开始想充电桩在哪、能不能找到、充上是不是得等。这是因为油车的续航底线可控，而电车的“0%”真的就是0%，没有容错空间。
尤其冬天，不是电车不能跑，是冬天电池活性下降、热管理也耗电，哪怕你不开空调，它自己也会默默“自燃掉电”。你明明只开了十几分钟，它能掉个20公里续航，这谁不焦虑？
你对电车的续航焦虑有体会吗？你觉得电车真正需要的续航是多少，才算“真正不焦虑”？欢迎评论区聊聊。
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