欧拉品牌放弃女性定位，是“来时路”还是“黑历史”？

6月27日，2025款欧拉好猫和2025款欧拉好猫GT木兰版正式上市。

这将是欧拉品牌总经理吕文斌上任后面向市场的首款产品，而此时，吕文斌履新欧拉品牌才一周左右的时间。

“新官上任三把火”，我想这款车无论对于欧拉品牌来说，还是对于吕文斌来说，都至关重要。

欧拉这个品牌，说起来，也是一地鸡毛。

欧拉品牌成立于2018年8月，接近着，欧拉的首款车型欧拉iQ就在成都车展上市了；同年12月，欧拉推出了主打C端消费市场的欧拉R1（也就是后来的欧拉黑猫），并且欧拉还早早将视野投向了女性市场。定位为更爱女人的新能源汽车品牌。

2021年，欧拉创下了年销13.5万辆的销量神话，但就在这时，然而长城汽车却认为，卖这样的小车不赚钱，应该引导消费者去买溢价能力更强的车型。于是没多久，长城就以“芯片短缺、亏损加剧”为由，直接砍掉了黑猫和白猫两个系列，取而代之的是芭蕾猫、闪电猫这样的高价车型。

随后，欧拉又被爆出了“芯片门”，再之后，长城宣布欧拉APP全面并入长城APP，也引发老用户集体抗议，好感度，彻底败完了。

直至今天，进入到2025年，欧拉的销量继续下滑。长城汽车发布产销快报显示，欧拉品牌今年1-5月累计销量为10625辆，同比下滑了58.69%。

那很显然，长城汽车任命吕文斌走到台前，担任欧拉品牌一把手，试图重塑欧拉品牌，让欧拉品牌重振雄风。

但私以为，这并不容易。

首先，欧拉好猫的价格下调之后，吉利星愿、比亚迪海鸥等车型和2025款欧拉好猫形成了直接的竞争关系，和这两位销量霸主相比，欧拉好猫的产品力或许会有优势，但是品牌力似乎要差一些。

另外就是定位，欧拉当初的定位是女性，却并不懂女性。

上述的几件事对欧拉的口碑造成了不可逆的影响，欧拉的这一系列操作，似乎更像在欺负女性“不懂车”。

它似乎并没有明白，真正为女性设计的车型，是以女性平均身高为依据设计的座椅和头枕，安全带高度、方向盘角度、油门刹车设计，以及安全气囊的位置，甚至以女性假人评测等等。

而虚假的为女性设计的噱头则是，粉紫色车漆，可可爱爱的外观，化妆镜，不伤美甲的感应式车门等等。

如今欧拉汽车想必也认识到这一问题了，所以定位改成了“纯电城市全场景出行”，并在Brief里要求媒体避免将欧拉汽车的品牌定位表述为“更爱女人的汽车品牌”。所以你们说，欧拉品牌放弃女性定位，是“来时路”还是“黑历史”？

结语

大刀阔斧，能看出欧拉品牌的决心和野心，但是想要重振欧拉的雄风单单有决心是不够的，还有内部思维的调整，服务体系的转变，以及品牌生态的重塑，这需要欧拉品牌努力变革出一个良心的产业链生态。不知道刚刚上任的吕文斌是否有这个能力么？