“发布会现场灯光暗下，大屏幕亮起‘智能焕新’四个字时，台下有人小声嘀咕：‘这就完了？ ’”一位亲历2025上海车展的观众在社交平台写道。
当新款理想L6的配置表被逐帧解析后，舆论场迅速分裂——有人称赞“价格良心”，有人嘲讽“挤牙膏升级”。
这场争议的核心在于：当车企将“改款”包装成“焕新”，消费者该为哪些改变买单？
从外观到内饰，新款L6几乎复刻了旧款的设计语言。
封闭式前脸、隐藏式门把手、熏黑贯穿尾灯，这些两年前惊艳市场的元素，如今已遍布15-30万元价位的新能源车型。
有汽车博主拆解对比图显示，即便将新旧款L6停放在一起，普通消费者也难以肉眼分辨差异。
行业分析师指出，这种“设计冻结”策略在成本控制上堪称精明。
沿用现有模具和产线，单台生产成本可降低8%-12%，但这也让部分用户感到被敷衍。
一位预订了旧款L6的准车主在论坛发帖：“销售催我改订新款，说芯片升级了，可我要的是新车，不是换芯手机。 ”
真正的改变藏在智驾系统里。 地平线征程6M芯片与英伟达Thor-U的组合，让算力从旧款的128TOPS跃升至256TOPS（高配版）。
不过这种“硬件军备竞赛”在真实场景中能兑现多少价值，引发激烈讨论。
某汽车媒体实测发现，搭载Thor-U芯片的高配版在城中村复杂路况下，仍需频繁人工接管。
更微妙的是配置策略的分割。
低配车型的激光雷达需要额外付费选装，而全场景NOA功能仅限高配车型。
这种“刀法精准”的配置分布，被网友戏称为“既要普及科技感，又要守住利润线”。 有业内人士算账：若将智驾套装全选，实际购车成本将比旧款高出2.3万元。
动力系统的“原地踏步”成为另一个争议点。 尽管1.5T增程系统仍属主流水平，但在比亚迪DM5.0、华为DriveONE三电系统等竞品技术迭代的对比下，L6的529N·m扭矩数据已显疲态。 某竞品车企工程师匿名评论：“这套系统能效比停留在2023年水平，高速亏电油耗比我们高了0.8L/100km。 ”
操控短板在新款上依然无解。 多位车主反馈，方向盘回正力矩标定存在逻辑矛盾：低速时过于轻盈，高速时又欠缺阻尼感。 更尖锐的批评来自赛道测试，某媒体在绕桩测试中记录到最大1.2G的侧向加速度时，车身侧倾角达到6.8度，远超同价位问界M5的4.5度。
储物空间的设计缺陷持续被诟病。 无线充电面板的位置导致取放手机需扭转手腕45度，杯架直径无法容纳超大杯奶茶，这些细节在三年间竟毫无改进。 社交平台上的“理想车主改造大赛”里，关于L6内饰魔改的教程播放量已突破百万，有人调侃：“官方设计不如民间智慧。 ”
价格策略成为舆论战的护城河。 维持24.98万元起售价的同时，官方将旧款优惠从2万提升至3万，形成新旧款同堂销售的错位竞争。 这种“左右互搏”的销售战术引发渠道混乱，有经销商私下抱怨：“客户拿着旧款优惠价要求升级新款配置，我们根本没法接单。 ”
用户群体的割裂正在显现。 科技发烧友为Thor-U芯片买单，家庭用户更在意价格优惠，而性能党直接转投竞品。 某汽车垂类APP的投票显示，42%的潜在消费者认为“改款诚意不足”，但仍有35%用户认为“同价位难寻替代品”。 这种矛盾心理，折射出中端新能源市场的选择困境。
舆论场的极端评价不断碰撞。 在知乎“如何评价2025款理想L6”的问题下，最高赞回答写道：“当改款变成年货，消费者要学会区分‘必要升级’和‘营销话术’。 ”而反对者立即反击：“3万元差价能换来激光雷达和城市NOA，还要什么自行车？ ”
真实市场反馈给出冷热不均的答案。 改款发布首周，理想门店客流增长27%，但转化率同比下降15%。 销售数据透露微妙信号：选择高配AD Max版本的用户仅占18%，而79%的订单流向了享受3万优惠的旧款车型。
这场改款争议的本质，是车企与消费者对“价值感知”的错位。 当技术迭代速度超越产品更新周期，当用户开始用“参数微积分”计算升级价值，任何缺乏颠覆性创新的改款，都可能陷入“费力不讨好”的尴尬境地。 理想L6的进退两难，或许正是这个时代的普遍困境。
全部评论 （0）