各位老铁，今天咱们不侃虚的，来点实在的干货！
用车社刚拿到内部消息，智己这次是动真格了，直接在增程车型里安了个66kWh的巨型电池！
嚯，这哪是增程，简直想把它打造成能一口气跑到终点的“耐力王”啊！
这消息一出，我估计理想和问界的老板们，多少得有点压力。
说白了，咱们买新能源车，最揪心的是什么？
电量不够用，跑不远啊！
智己这回直接给你安排450公里纯电续航，说它是增程，感觉快要跟纯电掰手腕了！
先按捺住激动，这事最终能不能成，还得看最终定价！
明说了吧，现在车市竞争激烈，刺刀见红，最终还是价格说话！
咱们先瞧瞧这“耐力王”的底子。
这电池，规格真不低！
66度电，比理想L9还多了不少储备。
厂家还放出话来，零下20度还能保有八成电量，这简直是给北方的朋友们量身打造的福音啊！
要知道，在天寒地冻的地方，电动车掉电速度那叫一个迅猛，有了这块大电池，至少能缓解不少焦虑。
再说这增程器，用的是上汽自研的1.5T发动机，热效率宣称达到了39.3%。
这数据一听就让人精神一振，丰田的发动机，那是公认的节能，这39.3%的热效率，可以说是向丰田看齐了。
这一套组合拳下来，智己的野心昭然若揭：直取长续航增程车这块市场！
平日里在城里，当纯电开，零污染，不限行；周末想来个长途旅行，直接加油，摆脱里程焦虑。
这盘算是不错，但实际情况往往复杂得多。
症结在于，这么大容量的电池组，成本肯定不低！
智己这车，假如定价超过30万，我估计会被理想和问界联手“围剿”。
咱来细算一笔账，同平台的LS6，高配型号都逼近30万了，这新增程版本，没准要触及35万大关。
反观领克08增程，起售价才20万出头；深蓝S7顶配也才二十几万。
这中间的差价，都够再添置一辆经济实用的代步车了！
现今消费者购车，追求的是高性价比，你价格高高在上，还会有多少人买账？
再者，智己这个品牌，目前在路上的能见度不算高，坦白讲，不少人还以为它是家科技公司。
品牌底蕴这块，跟蔚来、小鹏、理想比，仍有差距。
还有那个钠离子电池，听起来很前沿，但真正量产装车，智己算是第一个吃螃蟹的人。
诚然低温性能出色，但能量密度相较于磷酸铁锂仍有短板。
车身重量估计要逼近2.5吨，实际能耗控制会是如何，仍有待考量。
要知道，车重是影响能耗的关键要素！
上汽那台1.5T增程器，标称功率114kW，但真实发电效率能有多少？
理想L8的1.5T发电功率是113kW，有车主反馈，高速行驶油耗在7升左右。
我估计智己这套系统，表现也大致相近。
这油耗，严格来说，算不上非常经济。
因此，智己这波操作，颇有些“兵行险着”的味道，但能否获得市场认可，仍充满变数。
如今增程车都在比拼什么？
比拼智能化程度！
华为的ADS、小鹏的XNGP，已经成为核心竞争力。
智己自诩的IM AD系统，实际表现不过是中等水平。
想从理想和问界手中抢夺客户，单靠电池容量大是远远不够的！
当然，对于充电条件便利的用户来说，66度电确实诱人！
充电周期拉长，有家用充电桩的，完全可以把它当纯电车型使用。
说到底，智己这次，目标明确，就是要填补市场空白。
倘若真能把价格压到30万以内，再附赠终身质保，或许能从其他二线品牌那里分一杯羹。
但想要撼动理想的地位，仅仅堆砌硬件配置远远不够，还需要在舒适性体验上多下功夫。
正如《礼记·大学》中所言：“物有本末，事有终始，知所先后，则近道矣。”造车亦是如此，需抓住用户核心需求。
智己这次，与其过多宣传技术，不如先着力拓展销售网络。
毕竟，购车除了产品本身，完善的售后服务体系也至关重要。
谁也不想车子出了问题，还得长途跋涉几百公里去维修吧？
有趣的是，如今的消费者越来越理性，不再盲从厂商宣传，而是更加注重实际体验和口碑。
智己想要成功突围，不能只靠“堆料”，需要在品牌建设、售后服务和用户体验等层面下足功夫。
一句老话说得好：汽车市场，比拼的是综合实力。
智己这次“豪赌”大容量电池，最终能否获得成功，让我们拭目以待！
各位车友，你们认为智己这步棋走得如何？
如果价格合理，你会考虑入手吗？
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