在30万级SUV市场里，大众途昂这台车就像个“老熟人”。
我身边好几个开它当家庭用车的朋友，每次见面都要吐槽两句，但真要换车时又舍不得。
最近新能源车攻势越来越猛，连我楼下充电桩都开始排长队了，这时候回头看看这台“老古董”燃油车，确实值得掰开揉碎说清楚——它到底还能不能打？
先说最硬核的卖点，真七座这点我服气。
上个月我带着丈母娘一家去露营，二排调到最后，身高172的丈母娘坐在三排还能跷二郎腿。
关键是后备厢能塞下两个28寸行李箱外加折叠桌椅，这在同级别里真心少见。
朋友老张开着它搬家，连双人床垫都能塞进去，这空间设计确实有点东西。
不过也得说句实在话，真要长期坐三排，成年人长途乘坐还是够呛，膝盖顶着前排椅背的感觉堪比坐绿皮火车硬座。
动力方面，380TSI版本开起来确实有德系车的扎实感。
上周末我在高速上超车，深踩油门时那种推背感虽然不如电动车，但胜在底盘稳当。
有个开特斯拉Model X的朋友总嘲笑我“开的是上个世纪的铁疙瘩”，结果上个月他车机死机把我堵在高速收费站，反倒是我用手机导航继续赶路。
这种“笨重”的可靠性，在智能系统三天两头闹罢工的现在，反而成了加分项。
说到养车成本，我查了小区停车场10辆途昂的保养记录，平均每次小保养800出头，换机油机滤也就半小时搞定。
反观隔壁新能源车友群，有人抱怨换电池组要等三个月，还有位开插混的兄弟，夏天开空调电耗蹭蹭往上涨，每月电费比油车多出两三百。
不过话说回来，现在95号油价涨到8块8，市区开途昂确实肉疼，我表弟在陆家嘴上班，每天堵车油耗能飙到13个，这油费都够买半克黄金了。
空间大是把双刃剑，市区开这车就像开着移动板房。
上周我陪朋友去4S店试驾，他刚坐进驾驶位就吐槽：“这方向盘到底了，车头还盖住斑马线。”更糟心的是侧方停车，我亲眼见过新手司机倒不进小区车位，急得满头大汗。
虽说现在有360影像帮忙，但后视镜里那坨庞大的影子，总让人觉得下一秒就要剐蹭到旁边的宝马。
内饰方面，机械挡把和硬塑料中控确实显得寒酸。
上次我坐朋友的理想L9，人家语音控制开天窗、调空调，我还在拨弄途昂的物理按键。
不过也有老司机觉得这设计踏实，我二舅开大车二十多年，就喜欢这种“一扳子下去肯定管用”的机械感。
但遇到暴雨天，车机死机导致自动大灯不工作的情况，确实能把人急出一身汗。
买不买这车，得看你怎么用。
我表哥在县城开五金店，他说这车最大的好处是“进货能装，下乡能跑”，去年夏天还开着它去乡下送建材，非铺装路面颠簸归颠簸，但底盘高没拖底。
要是你像我同事阿杰那样，每天通勤要绕新天地、经过延安高架，这车迟早能把你逼出路怒症——上周他堵在南北高架上，眼睁睁看着旁边比亚迪海豹从车缝里钻过去，气得直拍方向盘。
要说隐藏功能，带娃家庭可能真香。
后排ISOFIX接口不用掀座椅就能装安全座椅，我老婆给女儿装座椅时，隔壁特斯拉车主还在翻说明书找接口位置。
门板储物格能塞下全家人的湿纸巾和零食，上次自驾游儿子在后排吃薯片，碎屑掉在门板上用湿巾一擦就干净。
这些细节设计，可能不如新势力车的氛围灯高级，但实用起来确实省心。
不过要说最尴尬的，还是这车的技术迭代问题。
大众的CarPlay虽然好用，但比起新势力车机动不动OTA升级新功能，途昂的系统更新就像老黄历。
有次我借朋友的车，发现他那台三年前的途昂，语音助手连“打开座椅加热”都识别不准，而隔壁蔚来车主已经能用NOMI订奶茶了。
现在纠结买不买的人，不妨先算笔账：如果你每周充电3次，插混车每年能省1万油钱；要是充电桩像我家小区那样排队到地库出口，那加油确实更方便。
还有个现实问题，现在年轻人买车像买手机，三年就想换新款，但要是计划开十年，途昂这种“老派选手”可能跟不上技术发展。
不过话说回来，前两天我在商场停车场看见有意思的一幕：一辆贴着“奶爸车”车衣的途昂旁边，停着辆最新款的问界M7。
开问界的爸爸在车里调试语音助手，开途昂的爸爸在后备厢组装婴儿餐椅。
前者车机播着儿歌，后者后备箱里探出儿童推车的把手——谁的生活更舒坦，可能真没标准答案。
如果你是二胎家庭，周末要带老人孩子全家出行，途昂的大空间确实能让你少点鸡飞狗跳；要是你常住一线城市，每天通勤要穿越三个商务区，那新能源车可能更适合你。
但如果你像我认识的越野爱好者老周，开着途昂改装成越野车，带着帐篷炊具横穿川西，那这车底盘高、能装的特点，可比那些只能在城市里“假越野”的新能源车强多了。
说到底，买车不是选冠军，而是选适合自己的生活方式。
就像我采访的那位二胎妈妈说的：“别人笑我开老车，可我每次把儿童座椅装进途昂三排时，都觉得这钱花得值。”毕竟对很多家庭来说，汽车不是科技玩具，而是承载生活的移动空间。
你在选车时最看重什么？
是科技配置还是实用主义？
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