乘联会发布的2026年7月乘用车零售榜显示行业进入新阶段，前十名中新能源车型占据九席，燃油车仅一席。冠军为吉利星愿，销量达到32306台，紧随其后的是零跑A10与特斯拉Model Y。
榜单前十依次为：第一名吉利星愿32306台，第二、第三为零跑A10与特斯拉Model Y，小米SU7、比亚迪元UP、长安启源Q05、理想i6并列第四至第七名；第八名丰田卡罗拉锐放，销量14510台；第九名比亚迪海豚；第十名比亚迪宋Pro DM插混。
整份前十中，八辆纯电动车、一辆插混、仅一辆燃油车。前十总销量20.2万台，新能源车型合计18.7万台，占比高达93%。
回顾年初数据，1月前十仍有7款燃油车，如朗逸、凯美瑞、轩逸等，现今已被挤出头部。六个月间，燃油车在主流榜单的覆盖率显著下降，朗逸降至14名，凯美瑞跌至17名，合资燃油轿车总体难以进入主流流量。
价格体系的转向成为第一驱动：五六万就能买到配置齐全的纯电代步小车，十万级别可拿下长续航车型，日常每公里电费几分钱；相比之下燃油车油耗动辄六七毛，养车成本差距持续扩大。
新能源品牌持续内卷，配置拉满、智能座舱、自动驾驶辅助、快充功能成为标配；同价位燃油车仍以基础代步为主，内饰简陋、智能化落后，产品力已不在同一维度。豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪今年仍以官降促销换量，难以扭转整体颓势，国产新能源在性价比方面展现优势。
基建完善也降低了里程焦虑。高速服务区充电桩全覆盖，城市小区私桩安装日益便利，节假日长途充电更顺畅，远行不再成为阻碍。
也有观点认为燃油车并未彻底消失，只是在主流热销榜中退居，偏远地区与工地等场景仍需燃油车型来完成长途与高密度用车。
7月榜单并非偶然的淡季现象，而是产业新旧迭代的拐点。新能源已经稳居主流家用车市场，燃油车时代渐趋退场，国产电动品牌的崛起成为市场主动力。
7月榜单昭示新能源正在成为主流，燃油车仅留小众市场，国产电动车时代已成现实。
