2025年6月11日深夜，郑州一个十字路口意外发生了一起惊魂事故！
小米SU7像脱缰的野马一样呼啸而过，猛地把路上的16辆车都给撞了出去，整个路口都乱套了。
可让人揪心的事，这小米SU7可不止一次出事了！
一连串让人揪心的意外，真让人疑惑，这辅助驾驶真能让人放宽心吗？
01
6月1号晚上，郑州桐柏南路和陇海西路辅路的交叉口那块儿。
一场让人捏把冷汗的车祸突然发生了。
眼看着，一辆灰色的小米SU7正准备穿过路口。
突然不知道咋回事，这车就一歪，没按正常的路子走了。
像匹脱缰的野马一样，直接冲到那辆正在路上跑着的白色SUV身上。
撞击的劲头太大，白色SUV瞬间被硬生生甩了个大转弯，差不多掉了个头。
可小米SU7失了控，还没刹住，继续往前冲。
直接一路狂奔，连着把好几辆小车和电动车都撞了上去。
据说，被撞的小车大概有十五六辆，里面还有一辆是出租车。
在目击者用手机拍下的视频里能看出来。
撞上的时候，车子往前滑出去十来米，停在路边的那些电动车呼啦啦像推 domino 一样全倒了。
这辆失控的小米SU7在一阵惊慌的尖叫声中，算是停下来了。
安全气囊压根没出来，司机整个人像被固定在座位上一动不动。
目击的人一说起当时的情形，还忍不住打个冷颤。
现场一团糟，几辆车的前盖都成了一堆废铁，前脸整个塌了下去。
出租车的后尾也遭了殃，损坏得挺厉害。
小米SU7那车头，基本上都撞没了，几乎全毁了。
有目击的人说，那会儿正赶上晚高峰，路上车子一辆接一辆，挤得满满当当的。
小米SU7突然失控，结果导致16辆车子接连撞到一块，场面相当严重。
事故一发生，警察同志和急救队立马赶到现场，开始忙活起来处理善后。
还好，这回没人丢了命。
有些车主受了点小伤，现在已经被送去医院做检查啦。
事故一发生，相关司机吓得整个人愣在车里，好久都没有出来。
警察紧接着把他给控制住，马上就介入调查了。
大家对这起事故的原因啊，议论得热火朝天，猜法五花八门。
有人说是喝了酒，也有人怀疑是困了打瞌睡，或者车子突然哪儿坏了出毛病。
更糟心的是，这车突然失控会不会跟辅助驾驶系统出问题有关系？
事故的一些细节慢慢被曝光出来，大家对小米SU7的安全问题忍不住有点怀疑……
02
其实，郑州小米SU7连环撞了16辆车这事儿，并不是第一次发生类似情况。
早在2025年3月，安徽德上高速池祁段就出过一起伤亡更重的事故。
那阵子，有辆小米SU7标准版打开了NOA智能辅助驾驶系统。
当时车速达到116km/h，直接冲撞在隔离带的水泥墩上，车里的三位女大学生都不幸遇难。
出事之前，车子已经多次提醒驾驶员脱手预警，可驾驶员一直没及时把方向盘接过来。
这才酿成了这场悲剧事故。
这事儿一出，大家伙儿纷纷开始怀疑小米SU7的辅助驾驶系统，到底安不安全、靠不靠谱啊。
现在，郑州这场事故一下子又把小米SU7拉回到大众议论的焦点。
这回的事故地点在市区一个十字路口，不像3月那回发生在高速上。
事故具体原因现在还没弄清楚。
大家对小米SU7的辅助驾驶系统是不是有设计上的问题，心里头是越来越不踏实了。
有行内专家表示，小米SU7标准款并没有激光雷达上身。
就靠毫米波雷达搭配摄像头来感知外部环境。
这有可能让它在遇到复杂道路情况时识别能力打点折扣。
这两起事故还真有点巧，像是互相照应着发生的一样，挺离奇的。
郑州那事儿，系统本该刹车的时候，愣是没立马反应过来。
安徽那边出事的时候，系统已经踩了刹车，不过车子还是撞上障碍物了。
这个矛盾把L2级别辅助驾驶眼下面临的大难题给摆在了台面上。
系统要是突然把控制权扔回给司机，人接手只有1秒钟来反应，结果可能就是大事故。
清华大学车辆学院的教授一句话就点出了问题的关键。
现在这个人机共驾的模式啊，就好像让老百姓去接飞刀，系统等到刀快掉下来的时候才喊一句“接啊”，你说谁能接得住？
让人揪心的是，这起事故后面还接连引发了一连串的问题。
2025年第一季度，新能源汽车的投诉数量比去年同期多了47%。
自动驾驶方面的投诉，占据了总量的28%。
郑州事故过后，某家保险公司的内部资料被曝光了。
文件里头说，眼下的保险条款对智能驾驶系统出错带来的损失，还没有明确写进保障范围。
这也就等于说，郑州那起16辆车连环撞的事儿里。
修车的钱可能高达百万，理赔时就有可能卡壳。
眼下郑州这一事故进入了调查阶段，小米SU7的安全性能恐怕得迎来一场更大的挑战。
03
自从小米SU7开卖以后，大家对它的辅助驾驶安全性一直特别关注。
同济大学汽车学院朱产西教授表示。
现在L2+级别的辅助驾驶系统还是得让司机一直打起精神来，不能松懈。
他特别强调。
NOA系统确实方便，不过人工驾驶这事儿还得靠人，不能让它完全顶替了。
朱教授一直强调，不管用哪种驾驶模式，司机都要双手抓紧方向盘，别走神。
小米SU7的事故数据统计显示出来了。
大多数车祸发生的时候，司机其实都在分神，系统也没能立马开启紧急刹车。
结果就是事故没能避免。
这就看出来，小米SU7在算法逻辑上还是有些毛病的。
遇到OCC对障碍物分类信心不太足的情况，系统一般会选择走稳妥路线。
选择不采取紧急制动，往往就错过了最佳的避险时刻。
还有，小米SU7的辅助驾驶技术选型也在网上掀起了不少讨论。
跟特斯拉那些品牌相比，小米SU7在智能驾驶这块，明显更偏爱视觉识别路线。
碰到一些极端状况时，说不定就会出现安全上的小问题。
2025年3月，安徽发生一起事故，车子直接冲着水泥桩高速撞了上去。
这事儿也让人看出来，视觉系统在分辨这类固定障碍物上还有不少短板。
随着郑州这起事故不断被关注，小米SU7这辅助驾驶系统是不是安全，大家心里也开始打鼓了。
这事儿估计会让整个行业对L2+级别的自动驾驶技术再琢磨琢磨，重新掂量一下。
眼下正处在智能汽车升级的重要关口，大家伙儿都碰上了不小的挑战。
智能驾驶的进步确实让人觉得挺振奋，不过安全这档子事，一直是技术创新躲不开的“硬杠杠”。
车企在琢磨怎么提升性能和用户体验的同时，用户的生命安全始终得放在头一位。
只有把技术一项项严格验证到位，加上坦诚和大家沟通清楚，车企才能真正让消费者安心信赖。
以后小米SU7能不能重新让大家觉得安全，还得看时间怎么说。
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