首批L3智驾准入名单公布，赛力斯长安赚得最多，但落地仍有门槛

终于，国家放出了首批L3级自动驾驶准入车型名单，意味着国内智能驾驶从测试阶段迈向合规化。

这份名单包含有10余家车企21款车型，揭开了各车企在高阶智驾领域的真实实力。

只要进入了L3级别名单，就意味着这些车型可在合规路线开启L3级自动驾驶功能，驾驶员在特定条件下可以合法脱手。

从入围车企来看，长安汽车和赛力斯成为最大赢家。长安汽车得到了17张测试牌照，成为牌照收割机，旗下深蓝sl03，阿维塔11，12，07，06和深蓝S09 ultra等车型都获得测试资格，覆盖了30万~50万主流高端市场。

而赛力斯则凭借和华为的深度绑定得到了11张测试牌照，问界m9 m8和2025款问界M7全部入围，成为此次准入车型最多的品牌之一。

从牌照分布来看，车企之间的差距非常明显。长安汽车凭借多品牌矩阵和早期技术积累，在测试阶段占据了先发优势。

最值得注意的是长安和赛力斯，都入股了华为旗下的智能驾驶系统研发龙头引望，并且各占10%股份，这就算是强强联合，会给中国新能源汽车的智能驾驶注上一剂强心针。

但相比之下，一些传统大厂的表现则显得保守，比亚迪只获得了一张比亚迪汉ev的牌照，宝马只有宝马i7，奔驰则只有s级一款。

而且比亚迪的情况挺令人奇怪的，测试牌照对应的是比亚迪汉ev，但是准入名单却标注有搭载天神之眼系统的仰望车，也不知到底是啥情况。

这次L3级自动驾驶准入名单的公布确实令人挺兴奋的，可要知道L3级别也不是完全自动驾驶，它仍然存在不少限制，只支持在高速，快速路等封闭路段使用，城区复杂路况暂不开放。

也就是说，一般城市日常通勤用的基本都是城市道路场景。和l3级别智能驾驶系统根本就不搭边。如果一年到头很少出长途的话，那么真没必要去搞什么带有L3功能的车辆。

另外有些车企对于可否开启l3级别系统还带一定条件，比如问界M9和阿维塔11可以在雨雾，黑夜等极端天气下直接开启，但一些依赖纯视觉方案的车型，可能出现极端天气下的可靠性问题，或者直接无法开启。

说到底这就是个好事情，我们公布了l3级别的准入名单，意味着中国智能驾驶领域进入了新阶段。这次长安赛力斯确实拔得了头筹，但前面的路仍然漫长而复杂。